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Die weiteren Unternehmungen bis zum 19. Jahrhundert. 



wieder frei und ohne Eigenthüruer ; der Kapitän warf gleich seine Har- 

 pune in denselben, zog seine Flagge auf und proklamirte die geraachte 

 Prise. So gekränkt und missvergnügt der andere Kapitän durch diesen 

 schlauen Streich wurde, so musste er doch ruhig zugeben, dass sein 

 Konkurrent den Fisch mit sich führte, da sein Recht verloren gegangen 

 war; den zweiten Steuermann mochte er für seine geringe Rücksicht 

 ausschelten und mit sich selbst zürnen , nicht mehr Mitgefühl für die 

 Leiden des armen Mannes gehabt zu haben, wodurch dieser unan- 

 genehme Vorfall verhindert worden wäre. 



Jetzt zur Darstellung eines streitigen Bergungsf alles. 

 Anfang Juli 1731 befand sich, nach der Darstellung Joh. Bernh. 

 Müllhauson's, des Directeurs der Bremer Schilfe „Martha" und „Su- 

 sanna", in einer Eingabe an den Rath von Bremen, in der Grönländi- 

 schen See unweit der genannten Bremer Schiffe das Altonaer Schiff 

 „Vreyheit", betroffen von einem besonders schweren Ungewitter. Alle 

 seine Anker waren an Strand getrieben , sein Tauwevk zerrissen. Da 

 ist der Kommandeur Andrcssen an Bord eines der beiden Bremer Schiffe 

 gekommen und hat Hülfe begehrt. Die beiden Bremer Kapitäne lassen 

 eine Schaluppe zur Hülfe abgehen und die Leute derselben helfen ihm 

 „40 Gläser" pumpen, allein es gelingt nicht, das Schilf in eine bessere 

 Lage zu bringen. Es wird nun ein Kontrakt geschlossen, dessen 

 Wortlaut in den Akten noch aufbewahrt ist. Wir theileu ihn hier mit, 

 indem wir bemerken, dass wir das Deutsch der beiden Kommandeure, 

 um nicht zu ermüden, nur so weit beibehalten haben , als es uns cha- 

 rakteristisch schien. 



Grönland, d. 6. July 1731. 

 Nachdem leider Gottes Kommandeur Zween Andrcssen neben seiner 

 bei habenden Mannschaft allhier in Grünland mit diesem sogenannten 

 Schiff' „die Freiheit'-' in einem besonders schweren Ungewitter das Un- 

 geluck getroffen, von allen seinen Ankern am Strande getrieben und seine 

 Tauen alle zerbrochen zu haben, so ist der wollerfahrene Kommandeur 

 Zweeu Andrcssen bei uns unten genannten Kommandeuren an Bord 

 gekommen und hat Anfrage bei uns gethau , ob wir nicht vorerst, der 

 Liebe nach, die hülf liehe Hand leisten wollen, um sein fast unbequemes 

 Schiff mit Pumpen so lange es immer möglich lens zu helfen zu halten, 

 wi'il sein Volk, so zu sagen, den Muth sinken Hesse, ganz abgemattet, 

 und keine Macht mehr hätte, das Schilf in dene Gelegenheiten zu be- 

 arbeiten, auch dabei kein einzig Anker vom Strande abzuwinden hatte. 

 So haben wir unten genannte Kommandeurs unsere Gedanken hierüber 

 ergehen lassen, und einen völligen Rath geschlossen, mit Rath und Zu- 

 stimmung unser allerseits Ofticiers bewilligt; weil wir unsern Herrn 

 Interessenten keinen Dienst wissen keineswegs ein oder ausser dem 

 Eyse auszuführen, also sind wir 3 Kommandeurs völlig veraecordirt, 

 dass der Kommandeur Zween Andressen verspricht bei Treu und wah- 

 rem Glauben mit Rath und Zustimmung seiner Ofticiers, wenn wir ihm 

 allhier so weit helfen, als wir können, weiter, wenn das Schiff auf frei 

 Wasser geholfen, und wir noch für gut befinden , unser Leben darauf 

 zu wagen , ' :) Theil von seinem Speck und Barten , nach beendter und 

 behaltener Reise, an unsere Herrn Interessenten richtig überzuliefern: 

 sollte es sich aber zutragen, welches sehr zu befürchten, dass das 

 Schiff umsinke oder unbequem über See zu fahren geachtet würde, und 

 wir das Speck bärgen, alsdann unseren Herrn die Hälfte zukomme. 

 Dahingegen versprechen wir, als Kommandeure: Harm Wessels, im 

 gleichen Kommandeur Jürgen Janssen, uns in diesen vorgeschriebe- 

 nen Hauptsachen getreu und als Christen zu verhalten , so weit es 

 Gott der Herr zulässt, auch, bei Treu und wahrem Glauben , mit ein- 

 ander zur rechten Zeit nach Haus zu segeln und bei einander zu blei- 

 ben, wenns möglich ist. Verhoffen allerseits, dass dieses unser allerseits 

 Bewilligung von unsern Herrn Interessenten zur genüge möge geachtet 

 werden. Dass dieses sich in der Wahrheit also verhält, bescheinigen 

 wir hiermit allerseits. 



Den 6. July Anno 1731. 



Zween Andressen. Harm Wessels. Jürgen Janssen. 

 Steuermann Jan Meynders. Schiffer Johann Schmidt. 

 Dauach sollten die „Martha" und „Susanna" den dritten Theil 

 an Barten und Speck der „Vreyheit" erhalten, wenn Schiff und Ladung 

 wohlbehalten nach Hause käme, wenn aber das Schiff verlassen uud 

 die Ladung übernommen werden müsste, in diesem Falle sollte die 

 Ladung zur Hälfte an die beiden Schiffe übergehen. Es gelang durch 

 grosse Mühe und Arbeit, das Schiff' mit seiner Ladung von drei Fischen 

 auf freies Wasser zu bringen, und das Schiff wurde von den beiden 

 Bremer Schiffen glücklich bis zur Elbe gebracht. Der Vertrag, der in 

 Grönland geschlossen war, sicherte allerdings den beiden Bremer Schiffen 

 eine reichliche Vergütung für die geleistete Hülfe, stand indessen in 



keiner Weise mit dem überkommenen Grönländischen Recht in Wider- 

 spruch. Letzteres sprach sich über Fälle, wie der vorliegende, nicht 

 näher aus, indessen ging doch aus dem Wortlaute hervor, dass der 

 Antheil an dem Fange des Schiffes, dem man zu Hülfe kam, in jedem 

 einzelnen Falle durch Vertrag in beliebiger Weise festgesetzt werden 

 konnte. Ferner sagt einer der Holländischen Artikel von 1695, „dass 

 alle geborgene uud zu Schiffe gebrachte Güter allem Vorfall von Scha- 

 den und Haverei eben sowohl als eigen Gut unterworfen sein sollen". 

 Nach glücklicher Ankunft der „Vreyheit" in Altona wollte der Admi- 

 nistrator jenes Schiffes das verabredete Dritttheil nicht zahlen und es 

 entspannen sich Verhandlungen zwischen dem Bremer und dem Ham- 

 burger Senat und dem an der Spitze der Dänischen Verwaltung in 

 Altona stehenden Grafen Reventlow. Der Hamburger Senat war der 

 Meinung und sprach sich in einem Schreiben an den Bremer Senat da- 

 hin aus, dass die beiden Kapitäne die Hülfe aus christlicher Liebe hät- 

 ten leisten sollen. Unter dem 4. September 1731 schreibt der Ham- 

 burger Rath an den Bremer, dass sie 



„aus nachbarlicher Freundschaft und dienstlichem Egard für diesel- 

 ben die Sache in commissione solchergestalt vergleichen lassen, dass 

 an dessen Bürger, wegen ihrer Forderung, 1500 Thaler bezahlt 

 worden. ') Wie uns nun lieb gewesen, Ewr. Ehrbl. Wolwl. bei 

 dieser Gelegenheit eine Probe unserer Bereitwilligkeit sehen zu lassen, 

 so hegen wir auch hinwieder die Hoffnung, dieselben werden den 

 ihrigen, welche bei der Grönländischen Fahrt interessiret sind, nach- 

 drücklich zureden, dass sie, gleich allen anderen Nationen, in Noth- 

 fällcn den unsrigen nach der christlichen Liebe in's künftige bei- 

 springen, nicht aber dergleichen Contracte wider alle Billigkeit von 

 ihnen exigiren. Inmassen solche so wenig in deu Rechten bestehen 

 mögen, als bei irgend einer Nation geduldet werden, wohl aber zu 

 allerhand Übeln Folgen Anlass geben, und nicht nur die unsrigen, 

 sondern auch die Holländer, Engländer und übrige leicht dahor be- 

 wogen werden könnten, unter sich commuuem causam zu machen 

 und auch den bremischen bei ihnen eben so leicht als anderen auf- 

 stossender Gefahr entweder überall keine Assistenz oder jedoch 

 nicht anders als unter ebenso harten, unbilligen Conditionen zu leisten. 

 Wir sind dessen von Ew. Ehrbari. Wolw. Gemüthsbilligkeit und 

 Einsicht vollkommen versichert" &c. 



Gegenüber diesem Vorwurf der Unbilligkeit beruhigen sich der 

 Rath von Bremen und die betreffenden Rheder mit vollem Rechte nicht. 

 Am 13. Februar 1732 schreibt der Senat an Henrich Eelking in Lon- 

 don. Er ühersendet den in Grönland abgeschlossenen Kontrakt und 

 species facti zu dem Ende, um darüber von den dortigen sachverstän- 

 digen Grönländischen Interessenten ein Parere zeichnen und sich erthei- 

 len zu lassen. Die betreffenden Namen sind in der species facti dem 

 Gebrauche gemäss mit tingirten (Lateinischen) Namen vertauscht und 

 heisst es darin: Kommandeur Melius, ferner die Kommandcure Titius 

 und Sempronius. Speziell werden die Sachverständigen aufgefordert, 

 ihr Gutachten darüber abzugeben, ob der Kontrakt nicht der Billigkeit 

 und den Seerechten gemäss sei uud bei den Nationen wohl geduldet 

 werden könne. Leider erhellt nicht aus den Akten, wie dieses Parere 

 ausgefallen ist. Im Jahre 1838 bargen ein Elmshorner Schiff („Stadt 

 Altona") und ein Bremer Schiff' Mannschaften und einen Theil des Fan- 

 ges des im Eise zerdrückten Englischen Schiffes „Wcrnegreff". Beim 

 Bergen des Specks (G00 Tonnen) half die Englische Mannschaft mit. 

 Der Englische Rheder verlangte von dem Elmshorner und dem Bremer 

 die Herausgabe von zwei Dritttheil£n des geborgenen Gutes. Ich habe 

 nicht in Erfahrung bringen können, wie die Sache abgelaufen ist. 



Auch zu anderen Zwecken mussten die Behörden ge- 

 legentlich dazwischen treten. So im Jahre 1732 in Bremen, 

 wo der Rath „davon gehört hat, dass grayamina und andere 



') Wie aus den bezüglichen Hamburger Akten hervorgeht, hatte 

 vor einer Kommission des Senats ein V ergleich zwischen Dr. Schmidt, 

 dem Mandatar Müllhausen's, und den Vertretern der Interessenten des 

 Schiffes „Die Freiheit", den Herren Lieentiat Bentzen und Bassow, 

 Statt gefunden, in welchem die Interessenten des Schiffes zwar wieder- 

 holt betonen, dass die geleistete Hülfe vermöge der christlichen Billig- 

 keit und der jeder Zeit reeipirten Gewohnheit bei allen übrigen Natio- 

 nen hätte erfolgen müssen, dass sie aber dennoch „zur Verhütung aller 

 Weitläufigkeit und unter allen möglichen Rechtsreservationen zu der 

 Zahlung von 1500 Thalern sich bereit erklären, uud zwar nach erfolgter 

 Ratifikation dieses Vergleichs und geschehener Relaxirung des bei dieser 

 Stadt Thranbrennereien eingelegten Arrests". 



