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Die weiteren Unternehmungen bis zum 19. Jahrhundert. 



Holland zu beschaffen. Etwas von der Kunst, preiswürdige 

 und gute Materialien für den Wallischfang zu beschaffen, 

 scheint noch jetzt in Bremen zurückgeblieben zu sein, denn 

 die Reepschlägerei von Lahmann liefert noch jetzt, trotz 

 New Bedford's Konkurrenz in diesem für die Fischerei wich- 

 tigen Artikel , Walfischleinen nach Honolulu und dieses 

 Deutsche Fabrikat wird in der Südsee hoch geschätzt. 



Engelbrecht giebt die Ausrüstungskosten eines von Bre- 

 men aus expedirten Grönlandsfahrers auf 5- bis 6000 Thaler 

 an. Er sagt: „Bremen hat einen solchen Absatz von Thran 

 — der ja damals der wichtigste Stoff für die Beleuchtung 

 war — , dass 25 Grönlandsfahrer das für den Absatz er- 

 forderliche Quantum nicht liefern könnten." Er stellt schliess- 

 lich eine vergleichende Berechnung darüber an, wie sich in 

 Bremen , abzüglich der Kosten , die Preise für 4000 Pfund 

 Barten und 400 Tonneu Thran . stellen , und kommt dabei 

 zu dem Ergebniss, dass die Rechnung sich in Bremen gün- 

 stiger stelle gegen Hamburg um 839 Thaler 9 Grote, gegen 

 Holland um 116 Thaler 4 8 Grote und gegen England um 

 2801 Thaler 5 (irote. Ein Bremisches Schiff ersetze die 

 gehabten Unkosten von 5500 Thaler schon, wenn es nur 

 250 Tonnen Thran und 2500 Pfund Barten mitbringe. 



Zur Vergleichung füge ich aus neuerer Zeit noch einige 

 Angaben bezüglich Bremen's bei. Im Jahre 1843 giebt ein 

 Bremer Kaufmann, Henr. Schröder, Friedr. Sohn, in einer 

 Mittheilung an den Senat „über den Bestand und Zustaud 

 des von der Weser aus betriebenen Walfischfangs und Bob- 

 benschlags in Grönland" an, dass die Ausrüstung und Aus- 

 lagen eines solchen Schilfes von 1 80 Last an Lebensmit- 

 teln , Assekuranz-Prämie, Engagement, Handgeld und Ver- 

 schiedenem 5100 Thaler betragen, dass dasFlethund Fass- 

 werk auf 10.000 Thaler, das Schiff selbst auf 13.900 Tha- 

 ler anzunehmen sei, dass ferner an Ziusen des ganzen aus- 

 gelegten Kapitals von 29.000 Thaler zu 4 Prozent, an Ab- 

 nutzung des Schiffes und Kosten der Rückkehr noch 3510 Tha- 

 ler hinzukommen, während er den Werth eines guten Fan- 

 ges von Bobben allein auf 13.000 Thaler anschlägt. 



Jetzt würde sieh für ein Schiff von solcher Grösse bei 

 einem mittleren Fange vou Kobben die Rechnung etwa wie 

 folgt stellen : 



Berechnung für ein Schiff von 150 Last auf den Hobbenfang. 

 Schiff mit Verdoppelung . . . 10.000 Thaler, 

 6 Boote ä 100 Thaler .... 600 „ 



15 Kugelbüchsen, 8 Doppelflinten, 



Waffenkiste, Gerätschaften . 1.100 ,, 

 Tanks und Fässer für den Speck 1.000 „ 



Transport: 14.000 Thalor. 



Davon ab : 



Antheil für 36 Mann .... 1.800 Thaler, 



Handgeld 666 „ 



Monatsgage 415 „ 



Proviant 2.200 „ 



Pulver und Blei 55 ,, 



Kapitän 4 Prozent vom Brutto- 

 segen 560 • „ 



Assekuranz i\ Prozent . . . 300 „ 



Abnutzung des Schiffes lOProz. 1.200 „ 



Fässer für den Thran und Ko- 

 sten des Ausbrennens, lJThlr. 



per Tonne 50 „ 



7.696 



14.000 Thaler. 



6.304 Thaler. 



Hierzu würden ferner noch einige Kosten für Feuer- 

 Assekuranz, Courtage, Umsatzsteuer &c. mit 4- bis 500 

 Thaler kommen. 



Bei Gelegenheit der Oldenburgischen Grönlands -Unter- 

 nehmungen wird auf diese Seite des Gegenstandes noch- 

 mals zurückzukommen sein. 



Grönlands - Unternehmungen der Bremer von Bergen aus. 

 — Mit wechselndem Glück setzten die Hansestädte Ham- 

 burg und Bremen das ganze vorige Jahrhundert hindurch 

 die Grönlandsfahrt fort. 



Jährlich erschienen 20 bis 30 Hamburger und bis zu 

 10 Bremer Schiffe in den Grönländischen Gewässern und 

 in der Davis-Strasse. Von Bergen aus wird um die Mitte 

 des Jahrhunderts Walfischfaug im Grönländischen Meer 

 eine Zeit lang betrieben, und zwar durch die Deutsche 

 Bergenfahrer - Gesellschaft. Diese besass noch von früherer 

 Zeit her in Bremen werth volle Vorrechte in Bezug auf 

 die Einfuhr Norwegischer Erzeugnisse. 



Im Jahre 1721 werden fünf von Bergen aus fah- 

 rende Bremer Grönlandsfahrer erwähnt und kurze Zeit dar- 

 auf wird von einer dort gebildeten Norwegischen Gesellschaft 

 der Versuch gemacht, durch ein Schiff einen Tauschverkehr 

 mit den Eskimos der Davis - Strasse zu eröffnen , während 

 ein anderes Schiff auf den grossen Fischfang gesandt wird. 

 Beide Unternehmungen erwiesen sich als finanziell unglück- 

 lich. Jenes auf den Tauschhandel ausgesandte Schiff gerieth 

 in die Strömungen bei Statenhoek, der Südspitze von Grön- 

 land , und kam mit genauer Noth, entmastet und auch 

 sonst beschädigt, wieder in Norwegen an. Dass von den 

 Bergenfahrern eine Zeit lang die Gröulaudsfahrt betrieben 

 wurde, dafür seheint auch folgende Stelle eines in den 

 Bergenfahrer - Akten des Bremer Staatsarchives sich vorfin- 

 denden Briefes von einem „Friedrich Ehlers" zu sprechen, 

 Agenten der Bremer Bergenfahrer - Gesellschaft in Bergen, 

 an Herrn Hermann Meybohm in Bremen , einen der Ge- 

 nossen der Gesellschaft: „Unser Hans Fester ist allhier 

 vorgestern von dem Grönland angelanget mit 30 Cord: 

 (Üuardeelen) Speck; er berichtet, dass alle Rubbenschläger 



