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Die weiteren Unternehmungen bis zum 19. Jahrhundert. 



derung der erwähnten, im Auftrage des Staats-Sekretärs 

 Marquis of Carmarthen auf Begehr der Lords of the com- 

 mittee for trade gethanen Anfrage die weitere Auskunft, 

 dass die Gesamrnt-Ausrüstungskosten eines Schiffes sich nach 

 einem niedrigen Anschlag auf 12.000 Mark belaufen. Es 

 liefeu in dem fraglichen Jahre (1788) 33 Schiffe aus, somit 

 war die gesammte Auslage 396.000 Mark. Der gesammte 

 Brutto - Ertrag war 176.627 Mark 8 Schilling. Demnach 

 war der Verlust in der Fischerei in diesem unglücklichen 

 Jahre 219.372 Mark 8 Schilling. 



Ein unglückliches Jahr war z. B. auch 1794, wie fol- 

 gende von Posselt gegebenen Zahlen beweisen: 



55 Holländische Schifte brachten 99{ Fische, 



26 Hamburger „ „ 27$ „ 



6 Bremer ,, „ 13 ,, 



2 Hannoversche „ „ 3 ,, 



8 Altonaer ,, „ 14 ,, 



12 Glückstädter „ „ 2J „ 



109 Schifte 



159$ Fische. 



Die Dänische Fischerei im 18. Jahrhundert. — In Däne- 

 mark bestand um die Mitte des 18. Jahrhunderts eine privi- 

 legirte Grönlands-Kompagnie; ihr ward das ausschliessliche 

 Recht des Handels mit Grönland gegeben und die Grön- 

 lauds-Fischerei Dänemarks einschliesslich der Herzogthümer 

 war 1753 auf 90 Schiffe gestiegen. 



Aus der Mitte des vorigen Jahrhunderts scheint ein 

 merkwürdiges Aktenstück zu stammen, das sicli ohne Datum 

 in den Akten des Hamburger Archives vorrindet. Es ist 

 überschrieben: „Koncept, wie auf gute Manier aufs Beste, 

 auch vermeintlich mit höchster Räson und Recht der im- 

 portante Grönländische Handel (Fischerei) den Hamburgern 

 ab und zu Altona zu ziehen wäre". 



In neun Punkten wird auseinandergesetzt, wie diess auszuführen 

 ist. Es sollten zunächst in Altona ein bis zwei Königliche Schifte 

 von 150 bis 160 Last erbaut werden. In Altona befänden sieh bereits 

 zwei Schiffsbauwerften , auch eigne sich der Altonaer Strand über alle 

 Maassen zum Schiffsbau und Hessen sich da die schwersten und grössten 

 Kriegsschiffe bauen. Sollten einige Altonaer Kaufleute geneigt sein, mit 

 einigen Schiffen eine Königliche freie Grönlands-Fischerei aufzurichten, 

 so seien nöthigenfalls aus Hamburg Schiffe zu einem billigen Preise zu 

 erlangen. Wenn nun eine Königliche oktroyirte Grönlands-Fischerei in 

 Hamburg aufgerichtet, so sei den Hamburgern zu notificiren, „dass die 

 Grönlands-Fischerei und das Grönländische Territorium dem König von 

 Dänemark komportire und dass die Hamburger für die von ihnen ohne 

 Erlaubniss des Königs von Dänemark geraume Zeit betriebene Fischerei 

 Satisfaktion an den König, und zwar durch ein jährliches Gewisses oder 

 ein für alle Mal, zu leisten schuldig wären. Die Hamburger sollten 

 dann auch veranlasst werden, ihre Grönlandsfahrer in Altona bauen, die 

 Ausrüstung in Altona beschaffen , die Mannschaft von dort aus enga- 

 giren zu lassen. Wenn nun der König von Dänemark allergnädigst be- 

 lieben sollte, den Hamburgern diese Fischerei ferner nachzusehen, so möge 

 auch konsideriret werden, ob nicht die Hamburger (gleich wie die Hol- 

 länder den Häringsfang an die Engelländor theuer rekompensiren und 

 bezahlen müssen) 200, 150 oder 100 Thaler, nach Gutbefindung Ihrer 

 allorgnädigsten Königl. Maj. , von jedem Fische, den sie fangen, wel- 

 chen man gewohnt ist, klein und gross durch einander auf 1200 

 Thaler, wenigstens 1000 Thaler zu taxiren, schuldig sind, Fischgeld an 

 Ihre Königl. Maj. zu Altona zu bezahlen." Es wird bemerkt, dass 

 schon ein massiger Fang dem König 30- bis 50.000 Thaler einbringen 

 würde. Muthmasslich würden aber viele Hamburger Grönlands-Rheder, 



um solchem Fischgelde zu entgehen, sich in Altona niederlassen. Der 

 König sei in seinem vollen Recht, einen solchen Zoll zu erheben, denn 

 er führe in Grönland das dominium maris. Von den Holländern sei 

 keine Einsprache wegen dieses den Hamburgern auferlegten Tributs zu 

 besorgen, weil letztere den Amsterdamern in dem Grönländischen Han- 

 del fast überlegen und die Holländer daher besondere Jalousie gegen 

 die Hamburger geschöpft hätten. Schliesslich wird bemerkt, dass Däne- 

 mark, um alles dieses ins Werk zu setzen, nur einige Kriegsschiffe auf 

 dem Eibstrom zu Stationiren brauche und dass von anderen Potentaten 

 in diesem casu Nichts zu besorgen sei. 



Es ist bekauut, dass dieser Plan, von dem sich die 

 Hamburger wohl gerade zur rechten Zeit, um Gegenmittel 

 zu gebrauchen , Kunde verschafften , in der Hauptsache 

 nicht zur Ausführung gekommen ist. Der Geist, welcher 

 aus dem Schriftstücke spricht, ist bezeichnend für die An- 

 schauungen jener Zeit, oder sagen wir lieber für die un- 

 geheuerlichen Ansprüche, welche man auf Dänischer Seite 

 namentlich dem Schwachen gegenüber immer von Neuem 

 geltend machte. An den Küsten von Ost-Grönland und 

 Spitzbergen hatte Dänemark auch nicht einmal einen Scheiu 

 von Vorrecht, nur die Fischerei an der Davis-Strasse konnte 

 wegen der dortigen Dänischen Ansiedelungen in Betracht 

 kommen. Ich habe aber vergeblich danach gesucht, ob 

 Dänemark jemals Holländern gegenüber die Fischerei- 

 Gerechtsame in der Davis - Strasse für sich ausschliesslich 

 beansprucht hätte. 



Begünstigungen anderer, unschuldigerer Art, welche die 

 Dänische Regierung durch Aussetzung von Prämien und 

 Befreiung der eingeführten Fischerei-Geräthschaften &c. vom 

 Zoll dem Fischfang Dänischer und damit auch Schleswig- 

 Holsteinischer Schiffe zuwendete, belebten nur während einer 

 kurzen Zeit den Betrieb. Gegen Ende des Jahrhunderts 

 hatte z. B. Glückstadt zehn Grönlandsfahrer. 



Zerstörende Wirkungen der Seekriege zu Ende des 18. 

 und Anfang des 19. Jahrhunderts auf die Grönlands- 

 Fischerei. — Die Französische Revolution mit ihrem Ge- 

 folge, den Seekriegen und Handelsstörungen, der Kaperei 

 und der massenhaften Verwendung der Mannschaften für 

 militärische Zwecke, machten für eine Reihe von Jahren 

 der Grönlands-Fischerei in England und Holland wie nicht 

 minder in den Deutschen Küstenplätzen ein Ende. 



In Hamburg finden wir im Jahre 1802 noch 15 Schiffe, 

 die 62 Fische erbeuten und 3409 Barile Thran (ä 226 Pfd.) 

 gewinnen, in der Gröulandsfahrt, unter ihnen das Fregatten- 

 schiff „Die Lillie", Kommandeur Peter Hansen, von welchem 

 mir die Schiffs-Journale aus der Zeit von 1795 bis 1803 

 vorliegen. Von der Weser fuhren von Anfang des Jahr- 

 hunderts bis 1808 noch fünf bis acht Schiffe, darunter zwei 

 Hannoverische. Die Kriege zwischen Frankreich und England, 

 später die Kontinentalsperre übten auf den Seeverkehr und 

 so auch auf die Fischerei-Unternehmungen der Deutschen 

 Küsten jenen furchtbaren Druck, der sich selbst bis zur völ- 

 ligen Zerstörung der Handelsblüthe einzelner Städte steigerte. 



