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Die weiteren Unternehmungen bis zum 19. Jahrhundert. 



erwähnt. Mitte des vorigen Jahrhunderts entstehen dort 

 zwei Grönlauds-Kompagnien ') ; die eine errichteten der Stadt- 

 Sekretär Haykens und ein gewisser Oterendorp ; sie endigte 

 mit Bankerott. Die zweite Emdener Unternehmung wurde 

 von dem Kaufmann Wichers ins Leben gerufen. Zwölf Jahre 

 hindurch wurde der Betrieb, freilich nur mit Einem Schiffe, 

 fortgesetzt. Im Jahre 1757, nachdem sich ein Verlust von 

 100.000 Gulden ergeben hatte, kam das Schiff in Amster- 

 dam zum Verkauf. Bei Besprechung der Ursachen, wes- 

 halb diese Unternehmungen missglückten, wird unter An- 

 derem die bedeutende Kapital-Auslage erwähnt, welche sich 

 für ein gutes Schiff sammt Ausrüstung wohl auf 50.000 

 Gulden Ostfriesisch belaufe. In Holland, so wird weiter 

 gesagt , seien andere Verhältnisse , dort seien die beim 

 Schiffsbau beschäftigten Zimmerleute , Schmiede , Seiler, 

 Segelmacher an den Fischerei-Unternehmungen betheiligt. 

 Kapital sei dort reichlich und der Besitzer mit einer ge- 

 ringen Rente zufrieden. In Ostfrieslaud wende sich mit 

 Recht das vorhandene Kapital mehr der Landwirtschaft, ' 

 dem Rapsbau und Ölmühlenbetrieb zu, auch sei der Werth 

 der Barten in Folge der veränderten Mode der Reifröcke 

 gesunken und das Rüböl mache dem Thran erhebliche Kon- 

 kurrenz. 



In Stade ward in den Jahren 1777 bis 1779 ebenfalls 

 jährlich ein Schiff ausgerüstet, es kehrte aber auch in den 

 ersten beiden Jahren mit einem nur sehr massigen Fange 

 heim und im Jahre 1779 machte ein Amerikanischer Ka- 

 per, der das Schiff unter dem 75. Grade wegnahm, dem 

 ganzen Unternehmen ein Ende. 



Endlich ward acht Jahre später an dem Hannover- 

 schen Weser -Ufer ein Unternehmen durch Eingesessene 

 des Herzogthums Bremen ins Leben gerufen, das etwas 

 besseren Erfolg hatte als die bisherigen. Ein Schiff von 

 120 Last ward von dem Schiffszimmermeister Raschen 

 zu dem Zweck gekauft und eingerichtet. Schiff, Aus- 

 rüstung, Assekuranz, Matrosenlohu &c. erforderten die 

 Summe von 9200 Thaler. Das Königliche Kommerz- 

 Kollegium in Hannover gab dazu, in Erwägung, dass seit 

 langer Zeit eine solche Unternehmung in Hannover nicht 

 geschehen, gegen gehörige Sicherheit 4000 Thaler zinsfrei 

 her, das Übrige wurde als Aktienkapital durch Landes- 

 eingesessene zusammengebracht. Das Schiff wurde unter 

 den Befehl eines erfahrenen Kommandeurs, des Kapitäns 

 Fennekohl aus St. Magnus , gestellt , führte die Kurhanno- 

 ver'sche Flagge und erhielt den Namen „Georg III." ; die 

 Besatzung, 39 Mann, bestand ausschliesslich aus Hannove- 



') Historisch -politisch -geographisch -statistische und militärische 

 Beiträge, die Königlich Preussi.schen und benachbarten Staaten betreffend. 

 Band I. Berlin 1781. Namen wie Bakkcr, Janssen, die wir in den 

 Listen der Holländischen Kommandeure finden, zeigt noch das heutige 

 Verzeichniss Ostfriesischer Seeschiifs-Kapitäne. 



ranern. Unter den Provisionen figuriren unter Anderem 

 4500 Pfund Fleisch verschiedener Gattung, 5300 Pfund 

 Brod, 1668 Pfund Butter, 29 Oxhoft Bier, 4 » Anker Brannt- 

 wein, 94 Pfund Syrup und 45 Faden Brennholz. 



Die ganze Ausrüstung wurde in Amsterdam für 16.000 

 Gulden versichert. Den 1 0. April konnte die Mannschaft 

 an Bord genommen werden. Widrige Winde hielten die 

 von Vegesack erfolgte Abfahrt des Schiffes so sehr zurück, 

 dass es erst den 25. April die offene See erreichte. Den 

 4. Juni kam, so sagt der Bericht, das Schiff in den Grön- 

 ländischen Gewässern (zwischen dem 70. und 75° N. Br.) an, 

 und nachdem es sich glücklich durch das Süder-Eis durch- 

 gearbeitet, erreichte es den 10. Juni diejenigen Blanken, in 

 welchen die Walfische gejagt zu werden pflegen. Am 

 16. Juni wurden in Einem Tage zwei Fische getödtet, 

 alle weitereu Bemühungen waren vergeblich und das Schiff 

 kehrte Anfangs Juli durch das Süder-Eis zurück , wo noch 

 einige Robben erlegt wurden. Der „Georg III." langte am 

 6. August wieder auf der Weser an. 



Die beiden Fische lieferten zusammen 174 Tonneu Thran 

 (die Tonne zu 216 Pfund), die Barten wogen 2300 Pfund. 

 Von dem Ertrage konnte eine Dividende gezahlt, 1000 Tha- 

 ler von der Schuld an das Kommerz-Kollegium abgetragen 

 und 2800 Thaler für die nächstjährige Expedition verwen- 

 det werden. Später kam noch ein zweites Schiff, die „Kö- 

 nigin Charlotte", hinzu. Das Handlungshaus C. L. Brauer 

 und Sohn in Bremen trat an die Spitze des Unternehmens. 

 Beide Schiffe fuhren bis 1807 und von 1814 bis 1816 für 

 Rechnung der Aktien-Gesellschaft, dann übernahm sie das 

 genannte Handlungshaus. Es zahlte für die Schiffe zusam- 

 men 12.200 Thaler. Umgetauft in „Elise Dorothea" und 

 „Friedrich August" setzten sie unter Bremer Flagge die 

 Grönlandsfahrten ,noch einige Zeit fort. 



Grönlandsreise des Sachsen Fr. G. Köhler 1801. — 

 Einen originellen Grönlandsfahrer- Bericht haben wir noch 

 aus dem Anfange dieses Jahrhunderts nachzutrageu ; es ist 

 die Erzählung jenes Seilermeisters Friedrich Gottlob Köhler 

 aus Pirna in Sachsen von seiner im Jahre 1801 auf dem 

 Altonaer Schiffe „Grönland" unternommenen „ersten und 

 einzigen Reise nach dem Eismeere". Neben manchen naiven 

 und ergötzlichen Bemerkungen des Binnenländers über die 

 verschiedensten Gegenstände des Seewesens führt uus Köh- 

 ler's Bericht das damalige Leben und Treiben auf einem 

 Grönlandsfahrer doch recht anschaulich und lebendig vor 

 Augen. Es mögen daher hier einige Stellen aus dem 

 Schriftchen folgen, das, wohl nur noch in wenigen Exem- 

 plaren vorhanden, den Titel trägt: „Reise ins Eismeer und 

 nach den Küsten von Grönland und Spitzbergen im Jahre 

 1801 von Friedrich Gottlob Köhler, Seilermeister iu Pirna. 

 Leipzig 1820". 



