Die weiteren Unternehmungen bis zum 19. Jahrhundert. 



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sehr ich in der Klemme war, als ich das Schiffsvolk über den Unfall 

 lachen hörte. Der arme Däne trug mehrere Wochen das Zeichen davon 

 an Mund uud Xase. Der Holländer warf mir nun die Leine zu und 

 ich kehrte den gekrümmten Kücken gegen den Wurf, um meine Xase 

 vor einem ähnliehen Unfälle zu bewahren. Der hülfreiche Holländer 

 wollte mich aus meinem Schneekerker ziehen, aber es war ihm allein 

 unmöglich und der Däne war wieder hinab geklettert." Endlich liess 

 der Kapitän den in der Eisversenkung Schmachtenden durch zwei Ma- 

 trosen herauf holen und erquickte ihn zur Stärkung nach den überstan- 

 denen Ängsten mit zwei Maass Branntwein. 



Unbeschreibliche Freude empfand der Seilermeister, als es den 

 23. August hicss: ,,Es geht nach Hause!" Die Freude begeisterte den 

 Schiffs-Wundarzt zu einem Gedichte, worin er von der traurigen Eis- 

 welt Abschied nahm. „Wir steuerten einige Tage westsüdwestlich, bis 

 wir das Eis aus dem Gesichte verloren. Am 1. Oktober kam die Insel 

 Helgoland in Sicht. Noch hatte die „Grönland" ein kleines Abenteuer 

 mit einem Englischen Kriegsschiff zu bestehen. Es wurde eine Kanone 

 abgefeuert als Signal für die Lootsen. Nach einiger Zeit kam ein 

 Fahrzeug mit einem einzigen Mann auf uns zu. Es war ein Lootse. 

 Der Kapitän unterhandelte lange mit ihm, da der Lootse bis Cuxhaven 

 88 Thaler verlangte, eine zu hohe Forderung, worüber man nicht einig 

 wurde. Der Lootse entfernte sich und wir segelten einige Stunden 

 allein fort, was sehr gewagt ist. Gegen Abend wurden wir ein Schiff 

 gewahr und erkannten darin bald eine Englische ,,Convoy". Es segelte 

 auf uns zu und löste eine Kanone. Diess war das Zeichen, wodurch 

 uns angedeutet wurde, unsere Flagge zu zeigen. Wir folgten dieser 

 Aufforderung aber nicht und segelten weiter. Wir hatten keine Furcht, 

 ungeachtet das Englische Schiff 16 Kanonen führte und schon zwei 

 Schiffe, ein Dänisches und ein Schwedisches, genommen hatte, aber 

 eben dadurch hatte es sich geschwächt und bei uns waren doch auch 

 5o Manu an Bord. Als der Kapitän des Englischen Schiffes sah. daas 

 wir unsere Flagge nicht zeigten und unser Segel in vollem Zuge liessen, 

 gab er noch einige Mal Feuer auf unser Schiff, aber kein Schuss traf. 

 In diesem Augenblick kam unser Schiff plötzlich auf den Saud, und 

 zwar mit einer so heftigen Bewegung, dass wir alle auf dem Verdeck 

 umtielen, da der Wind eine Seite des Schiffes hoch auf den Sand ge- 

 trieben hatte. Es lag völlig auf der Seite. Nun war ;ms-r Xoth. 

 Die Masten knarrten fürchterlich. Wir mussten unsere Segel fest 

 machen und die Leesegel, d. h. die auswendig au den Seiten des Schif- 

 fes befindlichen Segel, anbringen. Der Wind blies heftig. Das Eng- 

 lische Schilf kam uns näher und schon sahen wir einem gefährlichen 

 Kampf entgegen, als sieh unser Schiff plötzlich losriss und wieder flott 

 wurde. Dem Englischen Schiffe aber wurde es schwer, uns beizukom- 

 men, weil es gogen den Wind auf uns los segeln musste. Es wurde dii 

 Spieles endlich auch müde und nahm auf einmal einen andern Lauf. 

 Iu derselben Nacht gingen wir zum ersten Male wieder vor Anker. 

 Am nächsten Morgen erhielten wir einen Lootsen, der uns an demsel- 

 ben Tage bis Cuxhaven brachte. Als wir hier Anker geworfen hatten, 

 gingen fünf Matrosen ans Land und kamen bald mit verschiedenen 

 Früchten: Äpfeln, Birnen, Mispeln, zurück, die sie uns sehr theuer ver- 

 kauften ; auch brachten sie etwas weiches Brod mit. 



Nie vergesse ich die Sceue, von welcher ich nun Zeuge war. Alles 

 drängte uud stiess sich hin und her, um nur ein Stückchen Brod zu 

 erhaschen, und die Verkäufer wurden fast erdrückt. Ich selber war so 

 glücklieb, ein Stiickchen, ungefähr 2 Loth schwer, zu erhalten, und 

 obgleich ich es mit mehr als dreissig Rippen- und Rüekenstössen er- 

 kaufen musste, so habe ich doch in meinem Leben keinen Bissen ge- 

 gessen, der mir so geschmeckt hätte. In Cuxhaven erhielten wir einen 

 andern Lootsen, der uns bis Altona brachte. Auf der Elbe hatten wir 

 noch eine angstvolle Nacht. Wir fuhren mit Nordwest-Wind die Elbe 

 hinauf, als gerade Ebbe war, und als wir bei Blankenese anlangten, ge- 

 riethen wir auf eine Sandbank, wo wir so fest sassen, dass wir bei 

 dem heftigen Winde Alles fürchten mussten. In diesem gefährlichen 

 Augenblick sahen wir ein Amerikanisches Schiff mit vollen Segeln auf 

 uns zukommen. Wir hatten Laternen ausgehängt, damit die ankom- 

 menden Schiilr uu* sehen und nicht mit dem unserigen zusammenstossen 

 sollten. Der Amerikaner sah uns, warf aber nicht aufs Steng, d. i. 

 er liess seine Segel nicht fallen, sondern fuhr schnell an uns vorbei. 

 Der Lootse, der an Bord dieses Schiffes war, kannte die Fahrt besser 

 als der unserige. Wir mussten auf der Sandbank sitzen bleiben und 

 geduldig die zurückkehrende Fluth abwarten, mit welcher wir endlich 

 wieder flott wurden. An demselben Tage legten wir bei Altona vor 

 Anker. Der grösste Theil der Mannschaft wurde noch vor Abend ver- 

 abschiedet, nachdem Jeder seinen verdienten Lohn empfangen hatte. 

 Ich und zwei andere Matrosen erhielten für einige in grossen Gefahren 



Lindeman, die arktische Fischerei der Deutschen Seestädte. 



geleistete Dienste eine ausserordentliche Belohnung . die für Jeden 

 10 Thaler betrug. Alsdann stiegen wir ans Land, küssten die Erde 

 und gingen aus einander, nachdem 'wir freundlich Abschied genommen 

 hatten." 



Die Britische Fischerei. — Die Grönlandsfahrt vom 

 Festlande aus hörte , wie oben gesagt , in der Zeit der 

 Französischen Oberherrschaft gänzlich auf. Von Gross- 

 Britaunien dagegen . das seine schützenden Kriegsschiffe 

 auch hier zur Hand hatte, wurde sie fortgesetzt, ja die 

 Englische Regierung war klug genug, Hollandische Unter- 

 nehmer und Holländisches Kapital für den Betrieb von 

 England und Schottland zu gewinnen, indem ihnen alle 

 Vortheile geboten wurden , welche dem Gewerbe , wenn 

 von den Britischen Unterthanen unternommen , zu Gute 

 kamen. Dadurch sicherte sich England die Erhaltung die- 

 ses Seegewerbes. In der Zeit von 1810 bis 1818 ein- 

 schliesslich segelten von England 824 Schifte nach Grön- 

 land und der Davis-Strasse aus. von Schottland 361. Die 

 Zahl der Schiffe, welche von Schottland ausgingen, stieg in 

 dieser Zeit über das Doppelte. Hüll, London, Aberdeen, 

 Leith, Whitby, Peterhead uud Dundee waren die meist be- 

 theiligten Häfen. Der Erfolg war reich lohnend ; 392 Schiffe 

 von England brachten in der Periode von 1814 bis 1817 

 einschliesslich allein 3348 "Walfische mit, ausserdem zahl- 

 reiche Seehunde, Bären und Walrosse. Der Ertrag an Thran 

 belief sich auf 35.824 Tons und an Fischbein auf 1806 Tons. 

 Von Schottland brachten in derselben Zeit 194 Schiffe 

 1682 Walfische; 96 Tons Thran und über 4 Tons Barten 

 kamen durchschnittlich auf jede Beise jedes Schiffes. 



Ganz besonders ergiebig war das Jahr 1814, wo auf 

 jedes beim Fischfang betheiligte Schiff beinahe 19 Fische und 

 über 159 Tons Thran kamen. Die „Resolution" von Peter- 

 head, Kommandeur Souter, brachte 44 Fische und es betrug 

 der Bruttowerth der Fischerei dieses Schiffes, die Prämie 

 eingerechnet, die enorme Summe von E. 11.000. 



Aufschwung der Deutschen Fischerei nach dem Sturz der 

 Französischen Herrschaft. — Mau darf sich hiernach nicht 

 wundern , dass, sobald durch den Sturz Napoleon's die Meere 

 wieder frei wurden, sich die Grönlauds-Flottillen auch von der 

 Weser und Elbe wieder in Bewegung setzten. Die ersten Jahre 

 nach der Franzosen-Herrschaft waren überhaupt eine Zeit des 

 Aufschwunges des Bremer Ein- und Ausfuhr-Handels nach 

 Nord- Amerika, Cuba, Haiti und die daraus gezogenen Ge- 

 winne wirkten belebend auf andere Geschäftszweige ein. 

 Im Frühjahr IS 14 fuhren von der Weser sieben Schiffe, die 

 14^ Fische mitbrachten. Hamburg sendete 1815 doch wieder 

 vier, Altona Ein Schiff aus. die mit ziemlieh gutem Fange 

 heimkehrten. Überall an der Schleswig -Holsteinischen Eib- 

 küste , in Glückstadt , Elmshorn , Uterseu , Itzehoe , Bruns- 

 büttel, Bardenfleth, bildeten sieh Kompagnien mit einem 

 oder ein paar Gröulandsfahrern, uud zwar meistens durch 



