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Die weiteren Unternehmungen bis zum 19. Jahrhundert. 



Betheiligung von Landleuten. In Glückstadt verdoppelt 

 sich in der kurzen Zeit von 1815 bis 1818 die Zahl der 

 Grönlandsfahrer. Sie steigt von 7 auf 17, welche eine 

 Tragfähigkeit von 1368 Commerz-Lasten haben. 



Auch Holland beginnt wieder die arktische Fischerei, , 

 die Regierung kommt mit beträchtlichen Geldunterstützungen 

 zu Hülfe, iudem sie die bedeutende Prämie von 5000 Gul- 

 den für jedes leer zurückkommende Schiff bestimmt; es 

 entstehen drei Kompagnien, allein es fehlt au der früher 

 in so grosser Zahl zur Verfügung stehenden , der Fischerei 

 kundigen und tüchtigen Mannschaft; Missgeschick kommt 

 noch hinzu und im Jahre 1828 sehen wir als letzten 

 schwachen Versuch nur noch ein Schiff, von der Harlinger 

 Kompagnie ausgerüstet, von Holland nach Grönland aus- 

 segeln. 



Vergleichende Statistik der Britischen Fischerei lc<30 bis 

 1868. — Dem Aufschwung folgt überhaupt bald wieder ein 

 starker Rückgang, die nachfolgende statistische Übersicht 

 giebt darüber genauere Auskunft. Für die Periode 1815 

 bis 1834 berechnete man die jährliche Durchschnittszahl 

 Britischer Schiffe, welche im Walfischfaug in Grönland und 

 der Davis-Strasse beschäftigt waren, auf 116 Fahrzeuge. Ich 

 gebe hier eine Vergleiehung der Britischen Fischerei in der 

 Grönländischen See, der Davis- und Cumberland-Strasse aus 

 drei verschiedenen Jahren , wobei ich , der nachfolgenden 

 Darstellung über die Fischerei der Gegenwart vorgreifend, 

 das vorige Jahr, 1868, mit aufgenommen habe. 



Die Zahl der betheiligten Plätze hat sich also seit 1830 

 von 15 auf 6 vermindert, die Zahl der Schiffe auf '/ 3 der 

 Zahl im Jahre 1830, die Zahl der Tons auf kaum '/* 

 der Zahl von 1S30. Nur die Walfischfiotte von Dundee 

 hat sich gemehrt. (Die Zahlen sind durchaus zuver- 

 lässig.) 



liiiekgang der Fischerei; Einzelheiten aus dieser Zeit. — 

 Die Unergiebigkeit des Fischfanges, der geringere Werth des 



Thranes, dem fortdauernd im Gas, in den vegetabilischen 

 und später in den mineralischen Ölen gewaltige Konkurren- 

 ten entstehen, die immer grösser und vielseitiger werdende 

 Entwickelung des Seehandels durch Erleichterungen des 

 Verkehrs , welche anderweitig eine lohnende Beschäftigung 

 der Schiffe bewirken, das sind Ursachen des Rückganges. 

 Wenn auch später die Mode trotz der gewaltigen Produktion 

 der Südsee-Fischerei den Preis eines der Fang-Erzeugnisse, 

 der Barten, wesentlich erhöhte, so ist die Grönlands-Fischerei 

 doch bis heute fortwährend zurückgegangen. Namentlich 

 in Hamburg sinkt das Gewerbe mehr und mehr. In der 

 fünfjährigen Periode 1816 bis 1820 incl. kamen dort von 

 Grönland zusammen 53 Schiffe an, in Bremen 40. Ein- 

 zelne Jahre waren glücklich. Im Jahre 1821 z. B. war der 

 Fang zweier Bremer Schiffe, „Hanseat", Kommandeur Harm 

 Haake, und „Bremen", Kommandeur Albert Haake, beson- 

 ders reich, sie brachten zusammen 1 8 Fische mit und es be- 

 trug der Werth des Fanges beider Schiffe über 37.000 Thlr. 

 Das Schiff „Der Patriot Gloystein" musste einige Fässer 

 Bier und Brod leeren, um den Speck bergen zu können. 

 Das Schiff „Der Hanseat" musste ebenfalls wegen des 

 ausserordentlichen „Segens" nicht nur seine Bier- und Brod- 

 fässer benutzen, sondern ihm wurden noch 40 Fässer an 

 Bord geschickt. 



Noch einige Berichte aus dieser Zeit über die Schick- 

 sale unserer arktischen Fischerei heben wir heraus. 



Am 17. März 1825 wurde das Schiff „Der Patriot 

 Gloystein", Kommandeur Johann Haake, zuletzt auf 65° 

 N. Br. von Kommandeur Albert Haake, seinem Bruder, ge- 

 sehen. Kommandeur Albert Haake sah einen Sturm vor- 

 aus, reffte die Segel und drehte bei. „Der Patriot Gloystein" 

 segelte weiter. Bald stellte sich der Sturm auch wirklich 

 ein und von dem „Patriot Gloystein" wurde nie wieder 

 Etwas gehört noch gesehen. Ohne Zweifel ist das Schiff 

 mit seiner ganzen Bemannung von 46 Mann bei Jan Mayen 

 gescheitert. Im folgenden Jahre, am 18. April, ging der 

 „Harpunier" auf 69° N. Br. an der Robbenküste im Eise 

 bei einem Sturme aus Ostsüdosten verloren. Die „Bremen", 

 welche erst in Grönland war, dann am 25. Juni Kap Farewell 

 passirend erst am 26. Juli auf dem Hauptfischplatz in der 

 Davis-Strasse angelangt war, gerieth auf der Heimkehr 

 fünf Mal bei Borkum an Grund und musste in Delfzyl 

 einlaufen, von wo sie erst im folgenden Jahre nach der 

 Weser kam. 



1831. Die gänzliche Muthlosigkeit für die Grönländi- 

 schen Unternehmungen, so wie die schlechte Beschaffeuheit 

 der beiden Schiffe „Hanseat" und „Bremen" erforderten den 

 öffentlichen Verkauf und der „Hanseat" wurde zu 1605 LThlr., 

 das Fleth zu 455 LThlr., die „Bremen" zu 1070 LThlr., das 

 Fleth zu 330 LThlr. verkauft (!). 



