Die heutige Fischerei Europa's zwischen Grönland und Spitzbergen und in der Davis-Strasse. 



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wenn diess aber eintritt, so ist die Wahrscheinlichkeit vor- 

 handen , dass sie wiederum zurückkehren , bevor sie im 

 Herbste südlich gehen. 



Die Oldenburgischen Fischereiunternehmungen. Allge- 

 meines. — Die Oldenburgische Wesergegend, von der Natur 

 mehr begünstigt, hat sich in Seehaudelsunternehrnungen be- 

 sonders in neuerer Zeit regsamer gezeigt als die Hannoveri- 

 sche. In den fruchtbaren Wesermarschen des Stedinger- und 

 des Stadlandes war die Bevölkerung zahlreicher. Der Fisch- 

 fang, welcher hier seit alter Zeit in der Weser und den 

 beiden auf dieser Seite mündenden Nebenflüssen, der Hunte 

 und Ochtum, betrieben wurde, war besonders ergiebig. Brake 

 und Elsfloth lagen weiter herab nach der Mündung des Stromes 

 als Vegesack und sie wurden daher — vornehmlich Brake — 

 für die grösseren Seeschiffe in neuerer Zeit und bis zur Grün- 

 dung Bremerhafen's fast ausschliesslich als Ein- und Ausgangs- 

 häfen benutzt. Die Bauernhöfe liegen vielfach dicht hinter 

 dem Weserdeieh. Von diesem herab schaute der junge Manu 

 schon als Knabe die Kauffahrer mit geschwellten Segeln 

 stromabwärts nach unbekannten Gestaden jenseits des Meeres 

 ziehen oder er sah sie mit reicher Ladung in den Hafen 

 zurückkehren und Hess sich von den Matrosen, von „Unkel 

 Jan" oder „Hinrik", die bestandenen Abenteuer und Ge- 

 fahren erzählen. Wenn nun so in Manchem schon früh die 

 Neigung zum Seeleben erwachen mochte , so traten später 

 noch greifbarere Motive hinzu, welche die Wahl des See- 

 mannsberufes begünstigten. Durch verschiedene Verordnun- 

 gen und Gesetze — die erste Bestimmung datirt von 1831 — - 

 gewährte die Regierung den Oldenburgischen Seeleuten grosse 

 Erleichterungen in der Erfüllung ihrer Militärpflicht, ja unter 

 Umständen befreite sie dieselben von dieser ihnen lästigen 

 Fessel so gut wie gänzlich '). Ferner wies das bestehende 

 ländliche Erbrecht Einem der Söhne eines Bauern den Hof 

 ganz zu, während es die übrigen auf verhältnissmässig ge- 

 ringe Abfindungen beschränkte. Wenn sich daher Viele 

 ausser Stande sahen , selbstständig eine bäuerliche Wirth- 

 schaft zu betreiben, so zogen sie es vor, „Fahrensleute" zu 

 werden, zur See zu gehen, anstatt als Knechte im elter- 

 lichen Hause zu bleiben oder gar einem Fremden ihre 

 Dienste zu leihen. 



So sehen wir schon früh unter den Kapitänen der See- 

 handelsflotte der Weser viele Oldenburger. Mit Hülfe von 

 Freunden und Verwandten, die einen Theil des aus der er- 

 giebigen Landwirthschaft gewonnenen Kapitals in Schiffs- 

 parten anlegten, übernahmen dann Manche selbstständig die 

 Führung von unter ihrem Namen eingetragenen Seeschiffen. 

 Dadurch kam nun auch der Schiffsbau an der Oldenburgi- 

 schen Weserseite in Blüthe. 



') Durch das Rekrutirungsgesetz vom 27. August 1861 wurden 

 alle Befreiungen und Begünstigungen in dieser Beziehung aufgehoben. 



Verschiedene kleinere Unternehmungen. — Vereinzelt 

 sehen wir schon vom Jahr 1823 an Schiffe, von Olden- 

 burgischen Häfen ausgerüstet, auf die Fischerei bei Grön- 

 land gehen: von Brake in den Jahren 1823 und 1824 der 

 „Robbe" auf Robbeu-, Walross- und Reut hierjagd, von 1832 

 bis 1837 alljährlich ein bis zwei Schiffe (Concordia, Azaria, 

 Elise, Friederike Auguste); 1841 bildet sich in Elsfleth 

 eine Gesellschaft, welche ein Schiff auf den grossen Fisch- 

 fang bei Spitzbergen ausrüstet. Aber alle diese Unter- 

 nehmungen hatten nicht viel zu bedeuten und waren auch 

 vom Glücke wenig begünstigt. Anfang der vierziger Jahre 

 beginnen aber grössere Gesellsehaftsunternehmungen; 1843 

 tritt die „ Stedinger Kompagnie " ins Leben , welche den 

 Fischereibetrieb 19 Jahre fortsetzte, in einzelnen Jahren 

 ausserordentlich günstige Ergebnisse erzielte , in anderen 

 wiederum grosse Verluste erlitt , ohne dass ihr auch nur 

 ein Schiff verloren ging, und sich endlich im Jahre 1862 

 auflöste, ohne dass, wie sich später ergeben wird, für die 

 Theilnehmer sich ein Verlust herausstellte, wenn mau von 

 Beginn bis zu Ende Gewinn und Verlust in einer Gesammt- 

 rechnung mit einander vergleicht. 



Ein von Anfang bis zu Ende unglückliches Unternehmen 

 war die von den Kaufleuten Borgstede und Schiff in Els- 

 fleth mit einem Aktienkapital von 12.000 Thlr. errichtete 

 „Elsflether Kompagnie für Robbenschlag und Walfischfang". 

 Zur Unterstützung desselben betheiligte sich die Regierung 

 mit fünf Aktien a 200 Thlr. Am 22. März 1844 lief das 

 von der Kompagnie ausgerüstete, bereits 1 5 Jahre alte und 

 in der Kauffahrtei wohl kaum mehr zu gebrauchende Brig- 

 schiff „der Nordstern", Kapitän J. Dittmer, welches mit Aus- 

 rüstung 16.253 Thlr. gekostet hatte, aus, brachte indessen 

 in diesem und dem nächsten Jahre nur sehr geringen Segen 

 mit nach Haus. Im Jahre 1846 brachte „der Nordstern" 

 sogar nur 80 Robben mit, machte bei der Rückkehr in der 

 Nordsee auch noch Havarie und musste deshalb in Bergen 

 einlaufen, wobei 2203 Thlr. Kosteu aufliefen. Bei Reguli- 

 rung der Sache musste jeder Aktionär noch 45 Thlr. 30 Groten 

 nachzahlen, „womit denn", wie der Amtmann von Elsfleth 

 sich in seinem Bericht an die Regierung ausdrückt, „dieses 

 unerfreuliche Geschäft sein Ende erreichte". 



Die Stedinger Kompagnie. — Anders, wie bemerkt, stell- 

 ten sich die Dinge bei der am 26. Dez. 1842 gegründeten 

 „Stedinger Kompagnie". Die durch die Statuten geschaffene 

 Organisation war eine sehr zweckmässige und als geschäfts- 

 führender Direktor trat ein durchaus sachkundiger und 

 energischer Mann , Herr F. E. von Büttel in Brake, ein. 

 Das Aktienkapital betrug zuerst nur 9000 Thlr. Der Gross- 

 herzog bezeigte seine Theilnahme durch Zeichnung von 

 10 Aktien. Es wurde in Bremen die Bark „Pauline" an- 



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