76 Die heutige Fischerei Europa's zwischen Grönland und Spitzbergen und in der Davis-Strasse. 



gekauft und schon im ersten Jahre, 1843, Hess sich der 

 Betrieb recht gut an. 



Das auf den Robbenfang ausgerüstete Schiff „Pauline" 

 brachte einen Reingewinn von 1686 Thlr. 37Groten, somit 

 auf jede Aktie einen Überschuss von ca. 18| Proz. Die Ge- 

 sellschaft, vergrössert durch den Hinzutritt neuer Aktionäre, 

 richtete sich eine eigene Thranbrennerei ein und kaufte ein 

 zweites Schiff, den „Julius und Eduard", nunmehr „August", 

 von 180 Bremer Rockenlast. Letzterer wurde auch auf den 

 Fischfang ausgerüstet. Das gesammte Aktienkapital betrug 

 mm 27.5(10 Thlr. in 275 Aktien a 100 Thlr. 



Das Jahr 1845 brachte keinen Gewinn, das Jahr 1846 

 sogar Verluste. 



Auszüge aus Schiffsjournalen von 1846. — - Die Fischerei 



lieferte 1846 gar keinen, der Robbenschlag nur einen 



spärlichen Ertrag. Es heisst im Journal des „August" unter 



Anderem: 



„Am 8. April war der „August" bei Jan Mayen. Peilten die Insel 

 Westnordwest bei einer Distanz von 12 bis 14 Seemeilen. Am 9. 

 waren wir bei einem grossen Robbenfelde, steuerten Südwest, um einen 

 Pack (ein verkürzter Ausdruck für Packeis , manche Grönlandsfahrer 

 brauchen auch dafür das Plattdeutsche „Backs", d. i. Klumpen), schweres 

 Eis, zu umgehen, und hatten gegen Abend das Missgeschick, nur noch 

 eine Meile von dem Robbenstapel entfernt einzufrieren. Am 10. war 

 das Schiff in derselben Lage und die Leute mussten eine Meile zu Fuss 

 nach den Eobben gehen. Abends kamen sie mit 500 Robben wieder. 

 Am folgenden Tage war diess nicht mehr ausführbar, weil das Eis durch 

 Dünung hie und da lose geworden war und Viele unterwegs durchbrachen. 

 Am nächstfolgenden war es möglich, mit einem Theil der Boote in eine 

 Bucht hineinzuarbeiten, die Mannschaft brachte aber nur 80 Robben mit; 

 dabei war sie, da inzwischen starker Nebel eintrat, der grossen Gefahr 

 ausgesetzt gewesen, das Schiff nicht wieder erreichen zu können. 



„Darauf wurde das Schiff im Eise bei starkem Nebel zwischen die 

 gefährlichen Klippen an der Nordost-Küste von Jan Mayen getrieben. 

 Sie lagen in der Great Wood Bay (groote houd baay), an der Südost- 

 seite, im mittleren Theile der Insel, kaum eine halbe Meile von dem 

 Segelfelsen (derselbe wird bekanntlich wegen seiner Gestalt von den 

 Holländern sail-klip, von den Engländern sail-rock genannt). Der Wind 

 war südöstlich, das Schiff wurde durch den Druck von 20 bis 40 Fuss 

 dicken Eisstücken nach dem steilen Felsen-Ufer hingedrängt, bis end- 

 lich am 21. April der Wind westlich lief. Nach 30stündiger Arbeit 

 gelaug es nun, aus dem Eise zu kommen. Sie steuerten jetzt dem 

 Robbenstapel zu, allein die Alten waren inzwischen weggezogen und die 

 Jungen ebenfalls nach verschiedenen Richtungen hin zu Wasser ge- 

 gangen". — Die Fischerei war schlecht, weil, wie der Kommandeur 

 berichtete, der Winter gelind war und die Fische das zwischen den 

 schweren Eisstücken liegende einjährige Eis durchbrechen konnten, um 

 Luft zu holen. Man konnte unter solchen Umständen nicht an die 

 Fische kommen. 



Zur Winterzeit wurden, wenn möglich, die Schiffe der 

 Kompagnie nach England befrachtet. 



Das Jahr 1847 war ein günstiges. Der „August" machte 

 eine so ergiebige Robbenjagd , dass er vom Fischfang aus 

 Rücksicht auf Raummangel absehen musste. Er brachte 

 7541 Robben, welche 970 Tonnen Thran lieferten, die 

 „Pauline'' 2720 Robben und 467 Tonnen Thran. Beiden 

 Schilfen war in Grönland durch einen heftigen Sturm und 

 schweren Seegang noch die ansehnliche Menge von 4500 

 Stück Robbeufellen, zum Theil auch noch mit dem Speck, 

 vom Verdeck weggespült worden. Der Brutto-Ertrag beider 



Schiffe war 29.281 Thlr. und es konnte bei einem Netto- 

 Überschuss von ca. 15.000 Thlr. auf jede Aktie (im Betrage 

 von 100 Thlr.) eine Dividende von 30 Thlr. bezahlt werden. 



Bedrohung der Fischerei durch den Krieg mit Dänemark 

 1848/49. — Der Krieg mit Dänemark in den Jahren 1848 

 und 1849 bereitete der gesammten Rhederei des zur See 

 machtlosen Deutschlands bekanntlich schwere direkte und 

 indirekte Verluste. Durch die Umsicht der Direktion und 

 durch Glück wurden die zur Zeit des Ausbruchs des Krieges 

 schon in den Grönländischen Gewässern weilenden Fischer- 

 fahrzeuge der Gesellschaft vor dem Schicksal bewahrt, das 

 so manche Deutsche Handelsschiffe als gute Prise nach 

 Kopenhagen führte. Der Energie des geschäftsführenden 

 Direktors , welcher überhaupt mehr und mehr die Seele 

 des ganzen Unternehmens wurde , gelang es , in Hamburg 

 eine Vereinbarung der meisten Grönlandsrhedereien an der 

 Elbe und Weser zu Stande zu bringen. Sofort brach ein 

 schnell segelndes Fahrzeug nach den Grönländischen Ge- 

 wässern auf und benachrichtigte die dort weilenden Deut- 

 schen Schiffe, im Ganzen 16, von der Gefahr, welche sie 

 bei ihrer Rückkehr Seitens der in den Deutschen Strom- 

 münduugen kreuzenden Dänischen Kriegsschiffe bedrohte. 

 Das Fahrzeug erhielt den Auftrag, die Schiffe möglichst 

 direkt aufzusuchen und zu warnen, wenn diess nicht voll- 

 ständig möglich, sie indirekt, durch von ihm angesprochene 

 andere Schiffe, warnen zu lassen und auf diese Weise das 

 Einlaufen der Deutschen Schiffe in Schottische Häfen zu 

 bewirkeu, bevor sie, weiter südlich, dem Feinde als Beute 

 verfallen mussten. Es gelang, den „August" rechtzeitig zu 

 benachrichtigen, und dieser fand in Lerwick (Shetland- 

 Inseln) eine sichere Zuflucht ; die „Pauline", welche nicht 

 benachrichtigt werden konnte, hatte das Glück, auf direkter 

 Rückreise — mit der ihr drohenden Gefahr gänzlich un- 

 bekannt — ■ mitten durch die Blockade hindurch, vom Feinde 

 dennoch unbemerkt , auf die Weser heim zu kommen, 

 während beinahe gleichzeitig mehrere andere Grönlands- 

 fahrer, z. B. der „Neptun" und die „Grönland" (wie unter 

 den Schiffsnachrichten bereits mitgetheilt) von den Dänen 

 aufgefangen und nach Kopenhagen gebracht wurden. Der 

 Kostenantheil der Gesellschaft für die Entsendung des War- 

 nungsschiffes betrug 40 Thlr. und gerade der „August", 

 welcher dadurch rechtzeitig die erforderliche Kunde empfan- 

 gen hatte, brachte den werthvollsten Fang mit. 



In diesem für die Deutsche Rhederei unheilvollen Jahre 

 konnte die Gesellschaft ihren Aktionären noch immer eine 

 Dividende von 1 2^ Proz. auszahlen und es blieb dabei ein 

 Vermögensbestand von 28.256 Thlr. = 102| Thlr. auf 

 jede Aktie. 



Aufnahme schiffbrüchiger Grönlandsfahrer und Verfahren 

 der Englischen und einer Deutschen Regierung in solchem 



