Die heutige Fischerei Europa's zwischen Grönland und Spitzbergen und in der Davis-Strasse. 



Falle. — Der „August" hatte auf dieser Fahrt sechs Manu 

 eines kleineu, von Hooksiel im Oldenburgischeu (Jeverland) 

 ausgerüsteten Robbenfangers , „Adelheid"', übergenommen, 

 unterwegs verpflegt und mit nach Hause gebracht. Die 

 „Adelheid" war ein kleines Fahrzeug, das von einer Kom- 

 pagnie (Direktoren D. G. F. Focken, D. Fimmen und H. J. 

 Lubiuus in Hooksiel) im Jahre 1846 zu dem Preise von 

 4000 Thlr. angekauft und seitdem auf den Robbenschlag 

 ausgesandt worden war. Die „Adelheid", 37 Konmierzlast 

 gross , geführt vom Kapitän Carseus , strandete auf einem 

 der Riffe bei Jan Mayen. Das Bremer Schiff „Hannover", 

 Kapitän Hashagen, war in der Nähe und die gesammte Be- 

 satzung der „Adelheid" wurde vom „Hannover" aufgenommen. 

 Der Kapitän gab sodann , wie es Grönländischer Brauch, 

 einen Theil der Mannschaft, wie es eben passte, an andere 

 Schifte ab, brachte die Übrigen mit nach Hause und ver- 

 sah ausserdem die Leute noch mit etwas Geld. Es waren 

 dadurch den Rhedem des „Hannover" (Lange und Grave) 

 144 Thlr. Unkosten erwachsen, welche sie natürlich von 

 der Hooksieler Kompagnie reklamirten. Diese gab den Be- 

 scheid, dass die Kompagnie nicht schuldig sei, diese Unkosten 

 zu zahlen , da die Regierung dergleichen Leistungen au 

 Schiffbrüchige und Hülfsbedürftige erstatte. Die Regierung 

 aber gab den Bescheid, dass die Annahme und Behauptung, 

 dass die Grossherzogl. Regierung alle für schiffbrüchige 

 Oldenburger im Auslande gemachten Verwendungen erstatte, 

 auf einem Irrthuni und Missverständniss beruhe. Die Ste- 

 dinger Kompagnie hatte mit ihrer Rechnung für Beköstigung 

 von sechs Mann der „Adelheid" während 80 Tage an Bord 

 des „August" gleiches Resultat. Als Gegenstück dient das 

 Verfahren der Englischen Regierung im folgenden gleichen 

 Falle. Der „August" uahm im Jahre 1849 sieben Mann 

 von einem verunglückten Englischen Grönlandsfahrer auf, 

 verpflegte und beköstigte sie 9, resp. 16 Wochen. Dafür 

 empfing die Gesellschaft von der Englischen Regierung eine 

 Vergütung von '/ 2 Thlr. für den Mann und Tag. Ich habe 

 diese beiden Beispiele angeführt, weil sie in ihrem Gegen- 

 satze beredt genug die damalige Hülflosigkeit Deutscher 

 Schiffe in See im Vergleich zu der Flagge anderer Nationen 

 illustriren. 



Glänzendes Ergebniss von 1853. — Blättern wir die 

 Jahresberichte der Gesellschaft bis zu dem der Auflösung 

 vorhergehenden letzten Betriebsjahre durch, so finden wir 

 das glänzeudste Ergebniss im Jahre 1853. In diesem be- 

 trug der Bruttowerth des Fanges 35.605 Thlr. und es 

 konute eine Dividende von 65 Proz. au die Aktionäre be- 

 zahlt werden. 



Auflösung der Gesellschaft. — Ungünstige Jahre waren 

 besonders 1856 und 1858. In letzterem Jahre erlitt der 

 „August" Havarie im Eise, und da die Versicherung sich 



t nicht auf im Eise erlittene Beschädigungen erstreckt ')> 

 mussten die Unkosten auch diese aus dem Säckel der Ge- 

 sellschaft bezahlt werden. 1863 — der Direktor war in- 

 zwischen verstorben — löste sich die Gesellschaft auf. Die 

 Oldenburgische Regierung machte sich bei Beendigung des 

 Unternehmens für ihre 20 Aktien a 100 Thlr., mit welchen 

 sie daran betheiligt war, eiuc Rechnung, wonach sich im 

 Ganzen , ohne Berechnung von Zinsen , ein Gewinn von 

 995 Thlr. 3 Sgr. 4 Pf. ergab. 



Die Bemannung der Grönlandsfahrer war und ist, je 

 nach der Grösse der Schiffe und der dadurch bedingten 

 grösseren Zahl der Boote, verschieden, 40 bis 50. Die Trag- 

 fähigkeit der Fahrzeuge, welche auf Fischfang und Robben- 

 schlag ausgehen, variirte in den vierziger Jahreu zwischen 

 100 und 250 Last, während für Robbenschlag allein kleinere 

 Fahrzeuge bis zu 60 Last herab benutzt wurden. 



Die Abfindungsweise der gesummten Bemannung besteht 

 noch jetzt im Wesentlichen auf dem alt - Holländischen 

 System : in eiuem Antheil am Brutto-Ertrage des Fanges, in 

 der Monatsheuer und dem Handgelde. Ein Theil fährt halb 

 auf Part, halb auf Heuer, es sind diess Halbpart-Fahrer. 

 Diesen so wie den allein auf Heuer Fahrenden , den so- 

 genannten Monatsgästen , wird das Handgeld als Betrag 

 eines Monats angerechnet. 



Die jetzigen Sätze an der Weser ergeben sich aus 

 einigen später folgenden Notizen in Betreff des „Hudson", 

 und ausserdem theile ich in einer Anlage die Musterrolle 

 des Dampfers „Albert" für die Fahrt 1867 mit. Verglichen 

 mit den an der Weser im Jahre 1843 geltenden erscheinen 

 die Sätze fast durchgängig nicht unerheblich höher. 



Der Robbenschlag. 



Überblick. — Es sind die Küsten und Inseln von West- 

 Grönland, Neu-Fundland, Neu-Schottlaud und gewisse Theile 

 des Europäischen Eismeeres östlich von Grönland, wo noch 

 heute zu vielen Tausenden der Seehund geduldig den Todes- 

 streich empfangen muss, um des Thranes und Felles wegen, 

 die er liefert. Für die Grönländer ist der Seehundsfang der 

 wichtigste Erwerbszweig. Nach Rink 2 ) und Whymper be- 

 trägt die Zahl der von den Eingeborenen an der Westküste 

 Grönlands jährlich getödteten Robben wohl 100.000 Stück, 

 von welchen etwa 50.000 Felle nebst Speck, im Werthe von 

 etwa 100.000 Thlr. durch die Däuisehe Handelsgesellschaft 

 in den Handel kommen.- Im vorigen Jahre (1868) dürfte 



') Ein Paragraph in den Versicherungs-Bedingungen der Bremer 

 Assekuranz - Kompagnien lautet dahin : „Bei Versicherungen auf das 

 Kasko eines nach Grönland oder der Davis-Strasse bestimmten Schiffes 

 bezahlen die Kompagnien keine Schaden, die das Schiff im Eise und 

 ■während der Zeit des Fanges leidet, ausgenommen gänzliches Verun- 

 glücken." 



2 ) Dr. Rink's, Inspektors der Dänischen Kolonien in Süd-Grönland, 

 treffliches, ron A. v. Etzel übersetztes Wirk über Grönland. 



