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Die heutige Fischerei Europa's zwischen Grönland und Spitzbergen und in der Davis-Strasse. 



sich der Robbenfang in Europa und West-Grönland etwa 

 wie folgt gestellt haben : 



Durch 5 Deutsche Schiffe 17.000 Stück, 



durch 5 Dänische ,, angenommen auf . . . 5.000 ,, 



,, 15 Norwegische,, 63.750 „ 



„ 22 Britische „ 51.000 „ 



Im Ganzen durch 47 Schiffe 136.750 Stück. 

 Dazu in Grönland etwa . . 100.000 „ 



236.750 Stück. 



Der Handelswerth dieses gesammten Fanges würde sich, 

 wenn man die Hälfte des Fanges in Grönland für den dor- 

 tigen Verbrauch abrechnet und Thran und Fell der Robbe 

 durchschnittlich zu 3 Thlr. Preuss. annimmt, auf 560.250 Thlr. 

 stellen. (Der Seehundsfäng durch Russische Fahrzeuge bei 

 Nowaja Semlä scheint sehr unbedeutend. Im Jahr 1865 

 belief sich die Zahl der durch die Leute dieser Fahrzeuge 

 getödteten Robben auf 26. Dort ist, wie Spörer im Er- 

 gänzungsheft „Nowaja Semlä" ausgeführt hat, der bis zum 

 Jahre 1840 von den Russen auch auf Spitzbergen betriebene 

 Walrossfang die Hauptsache. Nach einer Mittheilung in 

 Erman's Archiv zur Kunde von Russland liefen von acht 

 Küstenorten des Weissen Meeres im Jahr 1865 auf Fisch- 

 fang und Jagd bei Nowaja Semlä 15 Fahrzeuge mit 122 Mann 

 aus. Sie erbeuteten unter Anderem 600 Walrosse mit 

 6350 Pud Thran. Auch dort herrscht das Partensystem, 

 der Eigenthümer behält vom Gewinn 'Vaci die Übrigen I2 /26-) 



Eine besondere Gattung, die Pelzrobben, war mit Hülfe 

 der Eingeborenen auf den Inseln der Anadyr Sea einer der 

 einträglichsten Artikel des im Ganzen wenig lukrativen 

 Betriebes der Russisch - Amerikanischen Gesellschaft. Dort 

 waren und sind es allein die sehr werthvollen Pelze dieses 

 Thieres, derentwegen die Jagd auf Robben betrieben wird, 

 während der Speck unverwerthet bleibt. Nach dem Über- 

 gang der Besitzungen der genannten Kompagnie an die 

 Vereinigten Staaten haben sich die Amerikaner dieses Be- 

 triebes bereits bemächtigt und zwei dahin von New London 

 gesandte Schiffe sind nach den letzten Nachrichten mit 

 werthvollem Fange auf der Rückkehr begriffen. Neben 

 einem Amerikaner ist ein Deutscher , Herr Pllüger aus 

 Bremen, bei diesem Unternehmen betheiligt. Es sollen 

 nach den in Amerikanischen Zeitungen gemachten Angaben 

 nicht weniger als 40.000 Stück Pelze erbeutet sein, die, 

 nachdem sie weiter bearbeitet, einen hohen Handelswerth 

 haben (angeblich 6 bis 10 Thlr. das Stück). 



Hamburg, Ältona, Glückstadt, Elmshorn. — Elmshorn 

 sendet jetzt noch Ein Schiff, die „Flora", auf den Robben- 

 schlag, und zwar soll diess Schiff schon seit 1818 fahren. 

 Das ist der Überrest des einst blühenden Betriebes. Ham- 

 burg rüstete vom Jahre 1720 an eigene Schiffe für den 

 Robbenschlag aus, deren Zahl zehn Jahre später schon 28 

 war; Glückstadt beginnt mit diesem Betrieb 1740, Altona 



1765. Letzteres hat 1768 bereits 13 Schiffe zu diesem 

 Zweck. Erst später werden Robbenschlag und Fischfang 

 zugleich von einem und demselben Schiffe betrieben. Am 

 stärksten von den Eibhäfen war noch iu diesem Jahrhun- 

 dert Glückstadt betheiligt: 1807 nahmen Englische Kreuzer 

 die Hälfte seiner Grönlaudsflotte weg und 1818 sandte es 

 doch schon wieder 16 Fahrzeuge auf den Robbenschlag. 



Die Weserhäfen betreiben den Robbenschlag seit 1720, 

 zuerst als Nebengewerbe, während derselbe später bei der 

 geringeren Ergiebigkeit des Fischfanges mehr und mehr 

 Hauptsache wird. Vergleicht man die guten Jahre des 

 Robbenschlages in dem vorigen und in diesem Jahrhundert, 

 so kann man darnach auf keine Abnahme schliessen ; denn 

 während 1760 19 Hamburger Robbenschiffe 44.722 Robben 

 brachten, betrug im Jahr 1850 der Segen der von der 

 Weser ausgegangenen 12 Schiffe 48.800 Robben. In neue- 

 ster Zeit waren 8- bis 10.000 Stück der grösste Erfolg eines 

 einzelneu Schiffes von der Weser (1844, 1847, 1850, 1864). 



Vier Schiffe sind es , welche jetzt noch von der Weser 

 aus die Grönlandsfahrt unterhalten : der „Hauuover" (Kom- 

 mandeur W. Lübbers), 237 Last gross, bisher unter Han- 

 noverscher, später unter Preussischer Flagge, Rheder: die 

 Herreu J. Lange, Schiffsbaumeister und Kheder in Grohu 

 bei Vegesack; der „Hudson" (Kommandeur J. H. Wester- 

 meyer\ 229 Last gross, Rheder: die Herren B. Grover- 

 mann & Komp. in Bremen, Bremer Flagge, beides ältere 

 Schiffe; sodann der „Albert", ein vor drei Jahren neu er- 

 bauter hölzerner Schraubeudampfer (Kommandeur H. Has- 

 hagen). 328 Last gross; endlich der Schraubendampfer 

 „Bienenkorb", früher Segelschiff „ Weser " (Kommandeur 

 Hagens), 186 Last gross, beide bisher unter Hannoverscher, 

 später unter Preussischer Flagge. Die vorjährige Reise des 

 „Albert" ist in den „Geograph. Mittheiluugen", und zwar 

 in dem vorläufigen Bericht über die Deutsche Nordpol-Ex- 

 pedition, nach einem Bericht des Verfassers in der Weser- 

 Zeitung bereits geschildert, die Reise des „Bienenkorb" bot 

 nichts besonders Bemerkenswerthes. Wir wollen zur Schil- 

 derung der jetzigen Betriebsweise des Robben- und Wal- 

 fischfauges die Reise des „Hudson" wählen, welcher in der 

 vorjährigen, dem Fischfang ungünstigen Saison (1868) so 

 glücklich war, wenigstens Einen grossen Fisch von etwa 

 50 Fuss Länge zu erlegen, der 150 Tonnen Thran und 

 1300 Pfd. Barten lieferte und also allein einen Werth von 

 ungefähr 4500 Thlr. repräsentirt. 



Jetzige Einrichtungen, Sitten und Gebräuche an Bord 

 eines Bremer Grönlandsfahrers. — Über Einrichtung und 

 Bemannung des „Hudson", so wie die jetzigen Sitten und 

 Gebräuche an Bord der Gröulaudsfahrer schicken wir einige 

 Bemerkungen voraus. 



1. Der ..Speckschneider" des „Hudson". — Der „Hudson" 



