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Die heutige Fischerei Euvopa's zwischen Grönland und Spitzbergen und in der Davis-Strasse. 



die Differenzen der Lage der sogenannten Eobbenküste je 

 nach den Eisverhältnissen als zwischen 68 und 74° N. Br. 

 und 2° Ö. L. bis 16° W. L. variirend. 



Nördliche Winde sind die vortheilhaftesten, weil sie das 

 Eis zertheilen, südliche und östliche pressen dagegen die mit 

 dem Strom von Nordosten in südwestlicher Richtung herab- 

 treibenden Eismassen zusammen. Dieser Strom, welcher die 

 kalten Gewässer des Eismeeres nach Süden entführt und dem 

 es die auf gleicher Breite mit dem Nordkap belegene Insel 

 Jan Mayen zu danken hat, dass sie ein Klima besitzt, 

 welches wohl eben so rauh ist wie das des nördlichen Spitz- 

 bergen, wird schon von den ältesten Zeiten des Fischfanges 

 an erwähnt. Dass er die angeführte Richtung hat, ergiebt 

 sich aus verschiedenen bekannten Fällen, wo Fahrzeuge im 

 Eis fest froren und ins Treiben kamen. 



Zorgdrager trieb im West -Eise im Jahre 1698 in 18 

 Tagen vom 77£° N. Br. auf 75|° und einige Walfisch- 

 fänger trieben sogar im Jahre 1777 von dem 76° N. Br. 

 und 5. bis 6° Ö. L. herab bis zum 62° N. Br. und auf 

 den 40° W. L. in einer Zeit von 108 Tagen. (Vergleiche 

 hierbei die oben von uns mitgetheilten Fälle der „Sara Ce- 

 cilia" und der „Wilhelmina".) Dass Schiffe auf diese Weise 

 auf längere oder kürzere Zeit fest gerathen und dadurch 

 des Fanges verlustig gehen, gehört zu den gewöhnlichen 

 Erscheinungen, dagegen ist der Verlust des Schiffes im All- 

 gemeinen seltener, und zwar in Folge des stärkeren Baues 

 der Fahrzeuge und der grossen Erfahrung in der Eisfahrt, 

 welche langjährige Gewohnheit den Schiffsführern gegeben 

 hat. Doch sollen während eines in dieser Hinsicht beson- 

 ders unglücklichen Jahres nicht weniger als 14 Fahrzeuge 

 im Eise theils völlig verloren, theils mit grösserer oder ge- 

 ringerer Beschädigung zurückgekehrt sein '). Ein Englisches 

 eisernes Fahrzeug, so wurde berichtet, drückten die Eis- 

 massen so schnell zusammen und es sank in einer so kurzen 

 Zeit, dass die Besatzung desselben sich nur mit genauer 

 Noth auf das Eis retten konnte. 



Es kommt zuweilen vor, dass die alte Robbe ihr Junges 

 zu vertheidigen sucht. Auch hat man ab und zu beobach- 

 tet, dass, wenn die Robben auf dem Eise ruhen, einige aus 

 der Schaar, wie diess auch bei anderen Jagdthieren zu ge- 

 schehen pflegt, Waehtdienste leisten. Wird dieser Wacht- 

 posten auf die nahende Gefahr aufmerksam und hat er noch 

 Zeit genug, ins Wasser zu kommen, so folgeu die anderen ihm 

 bald nach. Ganz dasselbe berichten auch die Robbenfänger 

 von der Weser. Die Aufmerksamkeit des Jägers ist daher 

 vor Allem auf diese Wachtposten gerichtet. Wie die Robben 



') Quennerstedt meint hier offenbar das Jahr 1777, wo ein sechs- 

 tägiger Orkan die Eisfiächo vor Ost-Grönland auf IGOmiles von Westen 

 nach Osten aufriss, vier Schiffe zerstörte und einige 50 Boote mit den 

 Mannschaften — 600, und zwar Engländer und Hamburger — zum 

 grossen Theil vernichtete. Scoreeby, I, 513. 



während des Ruhens unaufhörlich das Haupt erheben und 

 sich umsehen, hat Quennerstedt oft beobachtet. Der Knall 

 des Schusses und das plötzliche Zusammensinken der tödt- 

 lich getroffenen Thiere scheint die andereu nicht zu be- 

 unruhigen ; wälzt sich aber das verwundete Thier im Todes- 

 kampfe auf dem Eise herum, dann fallen sofort wenigstens 

 die nächstliegenden ins Wasser. 



Walfischfang des „Hudson" ; Besuch bei Kapitän Wester- 

 meyer und Mittheilungen desselben. — Wir kehren zum 

 „Hudson" zurück und lassen Kapitän Westermeyer erzählen. 

 Kapitän Westermeyer's Wohnung erreichen wir — um den 

 Leser auch in das Daheim eines Deutscheu Walfischfängers 

 einzuführen — von Bremen in 3 / i Stunden. Der Bahnzug 

 führt uns in einer Viertelstunde auf der Geestebahn nach 

 Burg-Lesum, von wo wir bequem auf dem Deiche an der 

 Seeschiffe tragenden und von den Tiden berührten Lesum 

 hinschlendern. In einer halben Stunde ist Kapitän Wester- 

 meyer's Behausung erreicht. Sie gehört zu dem Fischer- 

 dorf Lesumbrook '). Gegenüber erhebt sich die Hügelkette 

 von St, Magnus , geschmückt mit eleganten Landhäusern, 

 dunklen Parks und freundlichen Gärten , welche Bremer 

 Kaufleuten in der Sommerzeit die gesuchte Ruhe und Er- 

 holung vom Geschäft bieten. Gleich vom Deich treten wir 

 in die Hausflur , werdeu von der Hausfrau freundlich be- 

 willkommt und durch Kapitän Westermeyer in seine behag- 

 liche Häuslichkeit eingeführt. Viele von den alten Kom- 

 mandeuren , die zum Theil noch die letzte schwunghafte 

 Periode der Grönlandsfahrt mit durchmachten, wohnen hier 

 in dieser Gegend, in den Dörfern Mittel- und Niederbüren 

 au der Weser und drüben in Vegesack, Löhnhorst, Borchs- 

 höhe, Schönebeck u. a. 



Kapitän Hashagen vom Dampfer „Albert" wohnt z. B. 

 in Borchshöhe bei Vegesack, Kapitän Hagens vom Dampfer 

 „Bienenkorb" in dem unweit Lesumbrook gelegenen Weser- 

 dorfe Mittelbüren. Zwei mächtige Walfischkinnbacken bil- 

 den das Eingaugsthor zu Hashagen's Garten. Drüben jenseits 

 der Weser, etwas weiter herauf, sind ebenfalls viele Grön- 

 landsfahrer zu Hause. Wir nennen nur Hasenbüren, ein 

 Bremer, und Altenesch, ein Oldenburger Dorf. Wir stehen 

 hier also gleichsam auf klassischem „ Grönländer -Boden". 

 Von hier aus wurde auch das sogenannte „Bauernschiff" 

 im Jahre 1832 entsandt, eine Unternehmung, bei welcher 

 sich vorzugsweise bäuerliche Grundbesitzer jener Gegend 

 betheiligt hatten, in der löblichen Absicht, zahlreichen durch 

 den Rückgang des Fischereibetriebes brodlos gewordenen 

 Familien Verdienst zu verschaffen. Kapitän Westermeyer 

 fährt bereits 26 Jahre nach Grönland, d. h. auf den Wal- 



') Dasselbe Dorf, bei welchem 1669 ein Finnfisch gefangen wurde, 

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