Die heutige Fischerei Europa's zwischen Grönland und Spitzbergen und in der Davis-Strasse. 



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fisehfang bei Grönland, denn am Land war er nie, weder 

 in Spitzbergen noch in Grönland. Gleichwohl war er im 

 letzten Jahre der von unserer Nordfahrt so mühevoll um- 

 worbenen Ostküste von Grönland (d. h. in der Seemanns- 

 spraehe West -Grönland) näher als die übrigen Deutschen 

 Fischerfahrzeuge '). Er hat also einen guten Theil seines 

 Lebens in den Polarregionen verbracht, auch hat er schmerz- 

 liche Opfer, wie sie jene schwierige Schifffahrt leider von 

 Zeit zu Zeit fordert, zu beklagen, denn sein Vater blieb 

 (verunglückte) in Grönland und noch vor einigen Jahren 

 verlor er dort seineu ältesten, 1 8jährigen Sohn, der die erste 

 Keise mitmachte. Von der durch deu Frost glatten Rehliug 

 ausgleitend fiel dieser in die See und konute von dem so- 

 fort zu Wasser gelassenen Boot nicht gerettet werden. Dass 

 aber echtes Seemannsblut iu den Westermeyers fliesst, mag 

 daraus hervorgehen, dass der heran wachsende zweite Sohn 

 wahrscheinlich in einem der nächsten Jahre seine erste 

 Fahrt nach Grönland machen wird. Kapitän Westermeyer, 

 das Schiffsjournal zur Hand nehmend und eine Karte der 

 Europäischen Polarregionen vor uns ausbreitend, erzählt 2 ) : 



Es war am 18. Juli, Morgens 8J Uhr, der „Hudson" auf etwa 72° N.Br. 

 und 17° W. L. (An dem Tage, wo ein Fisch gefangen, ist keine Zeit für 

 die Ermittlung der Breite und Länge, die betreffende Rubrik wird dann 

 nach altem Brauch durch oinen grossen , mit der Feder gezeichneten 

 Fischschwanz ausgefüllt.) Wir steuerten in losem Eise westlich über. 

 Der Kommandeur lag oben im Krähennest, auslugend nach Fischen. 

 Das Krähennest (crows-nest) ist ein unentbehrliches Requisit auf allen 

 Grönlandsfahrern. Es besteht aus einer 85 Fuss über Deck „am grossen 

 Bramtop" angebrachten Tonne, etwa von der Grösse eines Oxhoft- 

 fasses, die dem Kommandeur oder ersten Offizier als eine Art Wacht- 

 thurm dient. Zu dem Ende ist sie oben offen , unten im Boden mit 

 einer i'allthür versehen, durch welche der Kommandeur oder Offizier 

 auf der Jakobsleitor (einer mit Stäben versehsnen Strickleiter) hinein 

 steigt. Im Krähennest, das aussen noch mit Segeltuch umkleidet, ist 

 ein Sitz angebracht, Sprach- und Fernrohr sind zur Hand. Hier bringt 

 der Kommandeur oft lauge Stuuden zu, bald die Lage und Bewegung 

 des Eises beobachtend, bald nach Robben oder Fischen lugend. Die 

 Laufplanken werden hinten auf Deck über die Rehling gelegt. Von 

 hier aus haben die Offiziere auszusehen , wenn das Schiff zwischen Eis 

 steuert. Das Wetter leidlich, es ist nur etwas Dünung. Da von fern 

 jene dunkle Masse , von Zeit zu Zeit blitzende Wasserstrahlen , ein 

 Fisch in Sicht! Auf Deck ertönt der Ruf: „Fisch vorut!" (Diess 

 verändert sich natürlich darnach, wo der Fisch gesehen wird, da heisst 

 es bald: „Fisch in Lee!" „Fisch leeward!" oder. „Fisch steuerbord!" 

 „Fisch backbord!" oder endlich: „Fisch vorut!" „Fisch achter ut!") 

 Mit „Over all!" wird sofort die ganze Mannschaft lebendig. So wie 

 sie eben sind, Einzelne vielleicht nur halb bekleidet, stürzen sie zu den 

 Booten Zwei Boote werden sofort gestrichen (zu Wasser gelassen). 

 Pfeilschnell durchschneiden sie die Fluthen in der Richtung nach dem 

 Fisch, der seinen Lauf verändert und dadurch einem inzwischen erst 

 gestrichenen Boot die erste Chauce giebt. Mit kräftigen Ruderschlägen 

 arbeitet das Boot in rastloser Jagd durch die Wogen dem Fische nach. 

 Eine halbe Stunde schon hat das Boot, gefolgt von sechs anderen, die 

 Führung behalten, da endlich gelingt es, dem Fisch auf 20 Schritt 

 nahe zu kommen. Jetzt ein Schuss ! und siehe, Meister Engelbert hat 

 den Fisch fest, der sofort in die Tiefe geht und in 5 Minuten die 

 3600 Fuss Leinen ausläuft. Vom Fallboot weht die sofort aufgesteckte 



') Laut Journal 4. Juli, Morgens 4£ Uhr, sahen sie auf 73° 53' 

 N. Br. und 14° 31' 30" W. L. die Insel Peodulum nordnordwestlich 

 auf circa 16 Meilen Distanz, am folgenden Tage Nachmittags nord- 

 westlich die Insel Shannon auf circa 15 Meilen Distanz. 



2 ) Nachstehender Bericht beruht theils auf mündlichen Mittheilun- 

 gen, theils auf Auszügen aus dem Journal. 



Gosche '), zum Zeichen, dass der Fisch fest ist (blau mit weissem Kreuz, 

 beim „Albert" roth und weiss. Köhler nennt diese Fahne die „Blut- 

 fahne" und erzählt, dass, wenn nicht sofort, nachdem sie erschienen, 

 Alle in die Boote gesprungen, die Zaudernden von den auf dem Schiffe 

 Zurückbleibenden in ihre Boote hinabgeworfen und von den schon im 

 Boote Sitzenden in kreuzweis über einander gelegten Rudern empfan- 

 gen worden wären). Schon übernahm das zweite, pfeilschnell heran- 

 geschossene Boot die weitere Verfolgung, seine Leinen an die auslau- 

 fenden, splissend und dadurch das erste Boot, die Fallslupe, vom Fisch 

 frei machend. Wohl gegen eine halbe Stunde verging, ehe der er- 

 schreckte Fisch, vom heftigen Lauf schon otwas ermüdet, wieder auf- 

 tauchte. Nach einiger Zeit gelang es auch diesem Boot, mit einer 

 zweiten Harpune, dem dritten Boot, mit einer dritten Harpune den 

 Fisch fest zu machen , und dieses letzte Boot kam dem Fische nahe 

 genug, um ihm noch eine Handharpune beizubringen. Nach l^stündiger 

 Jagd war der Fisch durch vier Harpunen und eine vom letzten Boot 

 ihm beigebrachte Lanze völlig ermattet und es folgte der letzte Akt 

 des blutigen Schauspiols, der Todeskampf des gewaltigen Thieres. Mit 

 mächtigen Schlägen (der Walfischfänger nennt sie „de Doodsläge") 

 peitschte der Wal die schäumende, von Blut und Thrau gefärbte See. 

 In diesem entscheidenden Moment haben sich alle Boote in gemessener 

 Entfernung zu halten, wenn sie nicht Gefahr laufen wollen, dass ihr 

 Boot kentern und ihnen mindestens ein unwillkommenes Seebad, wenn 

 nicht noch Schlimmeres, bereitet werde. Noch vor drei Jahren passirte 

 diess einem Boot des „Hudson", das, nachdem es den Fisch gelanzt, 

 nicht flink genug bei Seite gekommen war. Glücklicher Weise wurden 

 alle Mann gesund herausgefischt. Hat der Fisch seine „Doodsläge" gethan, 

 dann neigt sich der gewaltige Körper zur Seite, er ist todt. In diesem 

 Augenblick erschallt von den Booten ein dreimaliges kräftiges „Hurrah !", 

 das von der Mannschaft des Schilfes, wenn letzteres nahe genug ist, 

 kräftig beantwortet wird. Die Boote umgeben den Fisch, ziehen Harpune 

 und Lanze heraus, binden die Flossen über dem Bauch zusammen, das 

 letzte Boot befestigt im Schwänze, der zu diesem Zweck an vier ver- 

 schiedenen Stellen durchbohrt wird, ein Bugsirtau und nun geht langsam 

 und unter eintönigem Gesang und „Hoihoh!" der seltsame Leichenzug 

 nach dem Schiffe, wo der Fisch langseit gelegt und befestigt wird. Um 

 lj Uhr Mittags war alles diess geschehen und um 11J Uhr Nachts 

 hatten wir, so heisst es im Journal, den Fisch über Bord, worauf sich 

 die Mannschaft todmüde zur Ruhe begab. Ist es noch Zeit, so wird 

 nach dieser beschwerlichen Arbeit oft noch geschafft (gegessen) , eine 

 süsse Biersuppe ist dann bei dem Volke besonders beliebt. Den Pro- 

 zess des Flenssens schildern wir hier noch näher. 



Das Flenzen oder Flenssen musste diess Mal unter Segel vor sich 

 gehen, da der Wind nach dem Eise zu wehte und das Schiff sonst be- 

 setzt worden wäre. Wenn die Witterungsverhältnisse es zulassen, sucht 

 sich das Schiff mit Eisankern (den Neushakeu) an einem Eisfelde, einer 

 Flarde , fest zu machen, um den ganzen Prozess mit mehr Sicherheit 

 zu vollziehen. Zuweilen erlauben Sturm und Seegang das Flenssen vor- 

 läufig noch gar nicht und das Schiff hat dann Tage lang den Fischkoloss 

 zur Seite, was nicht ohne Gefahr ist. Zunächst ist also der Fisch, welcher 

 etwa 50 Fuss lang war und als stärksten Durchmesser 18 Fuss maass, 

 durch Taue, die mittelst Haken am Kopf und am Schwanz eingreifen, 

 befestigt. Speckschneider und Speckschnoiders-Maat begeben sich in 

 langen Stiefeln, dio mit „Eiskrabben" (Eissporen) versehen sind, aus 

 dem Boot auf den Kopf des Fisches, erster und zweiter Harpunier und 

 Steuermann in demselben Kostüm gehen auf den Rumpf. Alle fünf 

 sind mit langstieligen Beilen, den sogenannten Speckspaten, versehen. 

 Sie beginnen nun den Speck 3 Fuss breit streifenweise herauszulösen, 

 indem sie die Haut (welche bis zu 5 / 4 Zoll dick) und den Speck, der 

 bis zu lj Fuss dick ist, durchhauen. An den Streifen werden Gienen an- 

 gehakt, die „ Taljen " (Flaschenzüge) , deren Kloben je drei oder zwei 

 Rollen enthalten. Es sind drei Gienen in Thätigkeit, eine zweiseheibige 

 mit Kloben von zwei Rollen vorn am Bug, eine dreischeibige, die Kenter- 



') Die Grönlandsfahrer haben ihre eigenen Signale, welche Sco- 

 resby, Band II, S. 524, ausführlich angiobt, darunter „the bücket" , ein 

 auf Reifen gespanntes Stück getheerter Leinwand, und „the jack", die 

 Gosche oder Fallflagge. Die Korrespondenz der Boote mit dem Schilf 

 wird beim „Hudson" auch durch Segolstellung unterhalten; wenn die 

 Boote backbord aufrudern sollen, wird die Backbordschote, wenn steuer- 

 bord, dio Bramschote aufgegeiht. Sollen sie weiter rudern, so werden 

 die beiden Vor-Bramschoten aufgegeiht. Sollen die Boote zurückkehren, 

 so wird die Flagge im Schau aufgehisst. Bei Nebel wird durch Blasen 

 oder Schiessen signalisirt. 



