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Die heutige Fischerei Europa'« zwischen Grönland und Spitzbergen und in der Davis-Strasse. 



ergiebt. Zehn Schiffe kehrten völlig leer zurück , einzelne 

 dagegen, wie der „Alexander" (mit 11.200 Robben und 

 130 Tons Thran), waren glücklich. Im Ganzen war es 

 also ein schlechtes Resultat. Besser war es in der Davis- 

 Strasse, von wo zehn Dampfer mit 104 Walen bei einem 

 Thrau-Ertrag von 880 Tons (nahe an 2£ Millionen Thaler 

 werth) zurückkehrten, während von der Cumberland-Strasse 

 vier Schiffe mit 22 Walen und 880 Weissen Walen zurück- 

 kehrten, unter ihnen zwei, welche überwinterten und daher 

 18 Monate aus waren. Ein fünftes Schiff überwinterte gegen- 

 wärtig. Beiläufig sei erwähnt, dass ein Londoner Haus, 

 Mess rs Anthouy Gibbs & Son, eine Sommer- Niederlassung 

 zum Zweck des Bergbaues und des Fischfanges am Exeter- 

 Sund unterhielt. Dieselbe ist im vorigen Jahre aufgegeben 

 worden, nachdem sich ein Verlust von 10- bis 12.000 L 

 herausgestellt hat. Der in der Regel sehr glücklich fischende 

 Dampfer „Camperdown" brachte 1868 19 Walfische (150 Tons 

 Thran und 1 1 Tons Barten). Die Berichte über die vor- 

 jährigen Reisen mehrerer Schottischer Whaler liegen mir vor. 

 Während des Druckes erhalte ich aus Schottland noch 

 einige dankenswerthe Notizen, welche ich summarisch hier 

 mittheile, besonders deshalb, weil sie die ausserordentliche 

 Verschiedenheit der Fischerei- Er träge in verschiedenen 

 Jahren darthun. Es handelt sich um die Erträge der von 

 Dundee betriebenen Fischerei im Grönlandsmeere und in 

 der Davis-Strasse in den Jahren 1867 und 1868. Der 

 Brutto -Ertrag der Grönlandsfischerei 1868 belief sich auf 

 E 9363 15 s. Nach Abzug sämmtlicher Parten blieb die 

 Summe von E 3203 15 s. Die Schiffe wurden theils von 

 Kompagnien, theils von Einzelnen ausgerüstet. Während 

 1867 in der Davis-Strasse von den Dundee'r Schiffen nur 

 2 Wale gefangen wurden, betrug dieser Fang 1868 von 

 acht Schiffen 79 Wale! Der Bruttowerth dieses Fanges 

 war L 49.780. Davon gingen L 12.320 für Antheile ab 

 und blieben somit L 37.460, dazu der Ertrag der Grön- 

 ländischen Fischerei ergiebt zusammen L 40.663 15 s. Für 

 Versicherungen und Provisionen der Schiffe — die zwei 

 verlorenen bleiben hierbei ausser Rechnung — geht die 

 Summe von L 25.200 ab; es bleiben also noch L 15.463 

 15 s., wovon wiederum noch ein Betrag für Reparaturen 

 der Schiffe abgeheu würde. 1867 war der Bruttowerth 

 des Robbenfanges L 32.069, der des Walfischfauges nur 

 E 1777 10 s., die Unkosten waren E 51.660, somit ein 

 Verlust von L 17.813. 



Schwierigkeiten der Fischerei in der Davis-Strasse. — 

 Die eigentümlichen Schwierigkeiten, welche sich den auf 

 den Fischfang in jenen Strassen und Baien ausgehenden 

 Fahrzeugen durch Eis, Winde und Strömungen bieten, sind 

 von Hayes in seiner Polarreise auseinandergesetzt worden. 



In der Mitte der Strasse treiben Eismassen (Berge , Felder 

 und Flarden) , welche der Fischer Mittel -Eis (middle ice) 

 oder kurzweg „the pack" nennt, und zwar zuweilen bis 

 hinab an die Grenze des Polarkreises. Stets in Bewegung, 

 bald nach dieser, bald nach jener Richtung, pressen sie sich 

 je nach den Winden und Strömungen oder zerstreuen sich 

 und öffnen auf diese Weise der Schifffahrt schmale oder 

 breitere Bahnen. An irgend einer Stelle muss aber dieses 

 Mittel-Eis von den Schiffen „genommen" werden, denn die 

 Fischerei beginnt an der Küste von West-Grönland bei der 

 Insel Disco mit dem East Side fishiug und bei Kap York 

 (der Grenze der geographischen Melville-Bai , während die 

 Melville-Bai der Walfischfänger einen grossen Theil der 

 Baffiu-Bai mit begreift) oder etwas höher hinauf müssen die 

 Schiffe das Landwasser der Amerikanischen Seite zu ge- 

 winnen suchen. Bei ungünstigen Verhältnissen bringen die 

 Schiffe Wochen und selbst Monate auf dieser Fahrt zu und 

 in der Regel ist sie sehr gefährlich. Erst im August ist 

 durch die doppelte Einwirkung der Polar-Strömungen ') und 

 der Sonne das Mittel-Eis an Masse und Stärke am erheb- 

 lichsten verringert. Die Whaler müssen früher durchgehen. 

 Im vorigen Jahre unternahmen die Schiffe diese Fahrt meist 

 schon gegen Ende Juni, ohne auf Schwierigkeiten zu stossen. 

 Ein an Bord des Dampfers „Narwhal" geführtes Tagebuch 

 sagt: „So viel freies Wasser hatte man seit 20 Jahren 

 nicht gesehen". Diese Erscheinung wurde den fortwährend 

 vorherrschenden Nordost -Winden zugeschrieben. Gleich- 

 wohl", so heisst es dort weiter, „sind wir unseres Schiffes 

 nicht für eine halbe Stunde sicher, so lange wir durch die 

 Melville-Bai gehen. Alle schlafen angekleidet. Jedermann 

 an Bord hat seine Sachen gepackt und bei der Hand, um sie, 

 wenn nöthig, sofort aufs Eis werfen zu können" &c. Der 

 Dampfer „Wildfire", Captain Hay, war nicht so glücklich 

 als der „Narwhal". Nachdem er bei Hare Island und in 

 der Nordost -Bai bis zum 3. Mai gekreuzt, unternahm er 

 schon um diese Zeit die Fahrt nach dem „Westlande", das 

 Schiff wurde aber am 12. an der Schraube durch Treib- 

 eis schwer beschädigt, musste in der Dänischen Kolonie 

 Holsteiuborg reparirt werden, ging von Neuem aus, bekam 

 wiederum ein schweres Leck und musste am 17. Juli als 

 vollständiges Wrack verlassen werden. Ein gleiches Schicksal 

 traf den neu erbauten eisernen Dampfer „River Tay" 2 ) (von 

 510 Tons Register), welcher seine erste Reise nach der 

 Davis-Strasse machte, nachdem er im Frühjahr in Grönland 

 mit Erfolg auf dem Robbenschlag gewesen war. Der „River 



') Bei Kap York vereinigt sich der um Kap Farewell herum nord- 

 wärts niessende Polar-Strom mit dem aus dem Smith-, Jones- und Lan- 

 caster-Suud kommenden und beide Ströme nehmen ihren Weg südwärts, 

 an Labrador und Neu-Fundland vorüber. 



2 ) Herr Yeamau erwähnte in seinem Bericht diesen Dampfer als 

 im Bau begrirton. 



