Die heutige Fischerei Europa's zwischen Grönland und Spitzbergen und in der Davis-Strasse. 



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Tay" hatte Lerwick ') am 12. Mai verlassen und war nach 

 einer schnellen Reise von nur 1 9 Tagen schon am. Eise 

 (auf 63° 20' N. Br. und 59° W. L.). Zwar kam das 

 Schiff glücklich am 24. Juni zur Ponds-Bai, am 17. August 

 aber bei Agnes Monument steuerbords in schwere Kollision 

 mit dem Eise und sank trotz angestrengtester Arbeit an den 

 Pumpen. Man konnte eben noch rechtzeitig zu einem Eis- 

 felde dampfen , um das Nöthigste und alle Menschenleben 

 zu bergen. (Versicherter Werth des Schiffes L 7000.) Der 

 „Eiver Tay" war zu L 19.000 (nach der Angabe des Dundee 

 Advertiser vom 26. Okt. 1868) versichert. Diese Erfahrung 

 spricht also wiederum gegen die Verwendung eiserner Schiffe 

 in arktischen Gewässern. Ausserdem ging noch ein als 

 Kohlentender mit hinauf gesandtes Schiff, die „Columbia", 

 100 Miles vom „Ostlande" (West -Grönland) entfernt ver- 

 loren 2 ). 



Die Hauptfischplätze waren im vorigen Sommer auf der 

 Westseite die Ponds-Bai , Coutts Inlet, die Scott- und die 

 Home-Bai. Im Laufe der Jahre haben sich die Züge der 

 Schiffe mehrfach verändert. Wenn es jetzt als das Zweck- 

 dienlichste zur Gewinnung einer möglichst grossen Menge 

 Thran erachtet wird, die grösseren Dampfer erst auf den 

 Robbenschlag bei Jan Mayen gehen und dann den Rund- 

 lauf Ost und West der Davis - Strasse machen zu lassen, 

 gingen die Schiffe Anfangs der dreissiger Jahre im April 

 weg, und zwar zuerst nach der Küste von Labrador oder 

 der Cumberland-Sfrasse, zur „Südwest-Fischerei". Sie kreuz- 

 ten dann nach der Ostküste der Strasse und fischten in der 

 Nordost- und Südost-Bai und in Hornsund. Im Juli gingen 

 sie durch die Baffin - Bai hinüber nach Lancastersund , zu- 

 weilen auch in die Barrow-Strasse hinein. Auf der Rück- 

 kehr wurden dann die noch jetzt frequentirten Fischplätze 

 der Ponds-Bai, Home-Bai u. a. aufgesucht. Die Entdeckungs- 

 reisen von Boss und Parry und die Berichte über reiche 

 Fischgründe in den höheren Breiten, besonders im Nord- 

 westen der Baffin - Bai, hatten wesentlich dazu beigetragen, 

 dass die Fischerei wieder ergiebiger wurde, und es liegt 

 darin wiederum ein Beweis, dass die Polar -Expeditionen 

 auch eine hohe praktische Bedeutung haben. 



Katastrophe im Jahr 1830 in der Mdville-Bai. — Wenn 

 man von dem Walfischfang in jenen Gegenden spricht, darf 

 man die Katastrophe des Jahres 1830 nicht unerwähnt 

 lassen, wo 20 Schiffe — 19 Englische und ein Französi- 



') Auf den Shetland-Inseln pflegen die Schiffe ihre Mannschaft zu 

 vervollständigen. Nach einer mir freundlichst von Herrn Sheriff A. Mure 

 gewordenen Mittheüung nimmt in Lerwick oder einem anderen Platze 

 der Shetland-Inseln jedes Schiff noch ungefähr 25 Mann an. 



2 ) Der Brief des Kapitäns mit diesor Nachricht nahm einen merk- 

 würdigen Weg. Er ging mit einem Kryolith-Schiff von Ivikät nach 

 Philadelphia und von da nach Schottland. 



sches — ■ im Mittel-Eis bei der Melville-Bai verloren gingen. 

 Dieses Ereiguiss versetzte den arktischen Fischerei-Unter- 

 nehmungen seinen empfindlichsten, lange Zeit nachwirken- 

 den Schlag. Wir finden es ausführlich in dem zu Edinburg 

 (Oliver & Boyd) erschienenen Werke „Discovery and Ad- 

 venture in the Polar Seas and Regions , by John Leslie, 

 Robert Jameson and Hugh Murray" ] ) beschrieben, und zwar 

 auf Grund verschiedener Schiffsjournale und der Mittheilung 

 von Augenzeugen. Hinsichtlich der Einzelheiten verweisen 

 wir daher auf diesen Bericht. 



Die Scene war bei Kap York (75° N. Br.). Südwest- 

 liche Stürme hatten in der Zeit vom 19. bis 26. Juni 

 furchtbare Eismassen gegen das hier bedeutend vorsprin- 

 gende Land getrieben. Die Schiffe waren in verschiedenen 

 Abtheilungen zerstreut, sie wurden zum Theil völlig zer- 

 trümmert, zum Theil schwer beschädigt. 



Merkwürdiger Weise ging bei den Schiffbrüchen nicht 

 Ein Menschenleben verloren, Alle, etwa 1000 Mann, retteten 

 sich aufs Eis. Sie konnten auch noch Lebensmittel genug 

 bergen und kampirten nun bis Ende Juli auf dem Eise. Ich 

 kann mir nicht versagen, wenigstens eine charakteristische 

 Stelle des Englischen Berichtes hier zu citiren: 



„So waren sie wie Ausgesetzte in dem ödesten Theil 

 der Erde, ohne sichere Aussicht der Rückkehr noch auch 

 der Existenz. Gleichwohl ist der Geist der Britischen See- 

 leute so elastisch, dass, nachdem der erste Schrecken vor- 

 über war , sie sich , in dem Gedanken , jetzt ihre eigenen 

 Herren zu sein, der Freude hingaben. Unglücklicher Weise 

 befanden sich bedeutende Quantitäten Wein und Spirituosen 

 unter dem Bergegut und es begann nun ein allzu lustiges 

 Leben mit Tanz und Gesang, wobei die heiteren Franzosen 

 den Beigen anführten. Daher der Name „Baffin Fair". 

 Die Französischen Matrosen meinten, in ihrem Leben nie- 

 mals so vergnügt gewesen zu sein wie hier auf den öden 

 Eisflächen der Baffin -Bai. Von einer Zeltgruppe zur an- 

 deren wurden Exkursionen gemacht und man stellte einen 

 regelmässigen Verkehr zwischen den nördlichen und süd- 

 lichen Abtheilungen der Flotten her, den man scherzweise 

 die Nordische Post nannte." 



Am 21. Juli konnten einige Schiffe den ersten Versuch 

 wagen , sich aus dem Eise herauszuarbeiten. Die Seeleute 

 der verlorenen Schiffe waren auf die übrigen vertheilt 

 worden. Ende August bis 10. September kamen die Schiffe 

 endlich auf die andere Seite und glücklich in offenes Wasser. 

 Der Verlust und Schaden an Schiffen und Schiffsinventar 

 betrug L 142.600. 



Es heisst in dem Bericht des Bremer Schiffes „Hanseat", 

 Kapitän Harm Haake, wie folgt : 



') Die letzte Ausgahe ist, wenn wir nicht irren, 1857 erschienen. 



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