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Die Fischerei-Unternehmungen in der Siidsee, im Atlantischen Ocean &c. 



Zu Anfang der 30er Jahre betrug die Zahl der auf 

 den sogenannten Südsee -Walfischfang (welcher auch die 

 nordische Fischerei bei Sibirien und Kalifornien mit um- 

 fasste) gehenden Britischen Fahrzeuge zwischen 30 und 40. 

 Die Schiffe nahmen ihren "Weg nach den verschiedenen 

 Fischrevieren entweder um das Kap der Guten Hoffnung 

 oder um Kap Hörn, je nachdem sie den Fang im Indi- 

 schen Ocean oder auf den Fischgründen Südwest-Amerika's 

 und Polynesiens betreiben wollten. Die Englischen Kolo- 

 nien beginnen, sich durch Ansiedler mehr und mehr zu be- 

 leben, und die Küsten- und Baienfischerei wird in Angriff 

 genommen. Heut zu Tage wird die Spermfischerei von Neu- 

 seeland aus auf kleinen Fahrzeugen betrieben, in Melbourne 

 war eine Fischerei - Gesellschaft in der Bildung begriffen, 

 am schwunghaftesten ist aber der Betrieb von Tasmanien, 

 von wo der Walfischfang mit 25 Schiffen von zusammen 

 5746 Tonneu Gehalt betrieben wird. (Ich weiss nicht, in 

 welchen Breiten und welche Art Cetaceen gefischt wird.) 



Frankreichs Südseefischerei wurde im Jahre 1817 wieder 

 aufgenommen, und zwar durch einen Amerikaner, Herrn J. 

 Winslow. Er eröffnete nach langer Unterbrechung die 

 Französische Südseefischerei am 2. April 1817 mit dem 

 Schiffe „Massachusetts". In den 20er Jahren war die 

 Zahl der Französischen Whaler sechs bis acht. In den 

 Jahren 1831 bis 1844 variirte die Zahl zwischen 16 (1831) 

 und 44 (1837); in der Zeit von 1845 bis 1855 war die 

 höchste Zahl der in einem Jahre aus Havre auf den Walfang 

 ausgesandten Fahrzeuge neun, sie sauk immer weiter herab 

 und im Juli 1868 legte der einzige und vorläufig auch 

 letzte Whaler der Französischen Marine, aus der Bering- 

 Strassc kommend, in dem Hafen von Havre bei (s. die Tabelle 

 über die Erträge der Französischen Walfischerei bis 1868, 

 Anlage B, 3). Dieser Bückgang war möglich, trotzdem 

 die Regierung die Grossfischerei überhaupt und besonders 

 diesen Betrieb auffallend begünstigte! 1819 ward den auf 

 die Walerei ausgehenden Französischen Schiffen bei der 

 Abfahrt wie bei der Bückkehr eine Prämie von 60 Francs 

 für die Tonne bewilligt, unter Beschränkung bis auf 40 Frcs., 

 je nachdem die Bemannung zum grösseren Theil oder nur 

 zur Hälfte aus Franzosen bestand. Später, in den Jahren 

 1832 bis 1836, ward diese Prämie etwas modificirt, 1841 

 finden wir Prämien von 35 und 25 Frcs., die 1851 wieder 

 auf 70 Frcs. bei der Abfahrt und 50 Frcs. bei der Bück- 

 kehr eines Whalers gesetzt werden, ausserdem noch eine 

 Supplementar-Prämie von 15 Frcs. per Quintal Thran, und 

 zwar für die nordische Fahrt bei mindestens 30monatlicher 

 Abwesenheit und wenn das Schiff in höheren Breiten ge- 

 fischt hatte. (Die genauen Bestimmungen über die in Frank- 

 reich geltenden Prämien habe ich der erwähnten Tabelle 

 angefügt und ich bin für die Mittheilung derselben, so wie 



der Erträge der letzten Jahre dem Rheder Herrn Winslow 

 in Havre zu grossem Dank verpflichtet.) 



Deutsche Südseefischerei. — Ende der 30er Jahre be- 

 gannen die an Kapital und Unternehmungsgeist erstarkten 

 Hansestädte, und zwar zuerst Bremen, dann Hamburg, die 

 Südseefischerei. 



Hamburg rüstete den ersten Südseefahrer 1844 aus 

 und im folgenden Jahre expedirte eine Kompagnie, welche 

 sich inzwischen gebildet hatte, zwei Schiffe. Später folgen 

 einzelne Unternehmungen von Stettin und Wolgast (nach der 

 Südsee und Kamtschatka). 



Inzwischen haben sich Handel und Verkehr in der Süd- 

 see gewaltig entwickelt. 



Kalifornien, das bis dahin wenig bekannte Indianerland, 

 wird durch die Entdeckung unerschöpflicher Goldlager das 

 Endziel zahlloser Abenteurer und Ansiedler und bevölkert 

 sich mit beispielloser Schnelligkeit durch Einwanderer aus 

 Ost-Amerika und Europa. Es wird dadurch ein reich loh- 

 nendes Absatzfeld für die Landbauprodukte der fruchtbaren 

 Südsee-Inseln , welche zugleich durch Eröffnung des Ver- 

 kehres mit China und Japan aus blossen Erfrischungsplätzen 

 der Walfänger zu wichtigen Stationen au Weltverkehrs- 

 strassen werden. 



Handelshäuser, besonders auf Honolulu und Lahaina, 

 vermitteln und erleichtern die Verbindungen, und es er- 

 weist sich immer mehr als vortheilhaft, die Fahrzeuge von 

 der Fischerei nach den Sandwich -Inseln zurückkehren zu 

 lassen und von dort wieder auszurüsten, den Segen aber 

 in Handelsschiffen nach Bestimmung des Eheders zu ver- 

 laden , ähnlich wie in der ersten Periode der Spitzbergen- 

 Fischerei. Fischerfahrzeuge von Deutschen Kaufleuten fahren 

 unter Hawaiischer und Oldenburgischer Flagge. Der natio- 

 nale Nutzen der Grossfischerei, in so fern sie der Nation im 

 entscheidenden Augenblick seetüchtige und an Gefahren ge- 

 wöhnte Mannschaften zur Verfügung stellt, ging damit frei- 

 lich zum Theil verloren. 



Eine Zeit lang war Bremen unter den Deutschen See- 

 plätzen der Mittelpunkt für die Südseefischerei - Unterneh- 

 mungen. Es wurden an der Weser Fahrzeuge für fremde 

 Rechnung ausgerüstet und expedirt und in einzelnen Fällen 

 übernahmen Bremer Kapitäne das Kommaudo von aus frem- 

 den Häfen auf die Südseefischerei gesandten Fahrzeugen, 

 so z. B. in Rotterdam. Ein Deutscher Gelehrter, Dr. C. 

 W. L. Gloger in Breslau, schrieb im Jahre 1847 eine Bro- 

 schüre: „Der Walfischfang und seine Beförderung in Deutsch- 

 land als vaterländische Zeitfrage". Er wies auf die Be- 

 deutung dieses Betriebes für Deutschlands maritimen Auf- 

 schwung hin, allein damals waren die Verhältnisse noch 

 lange nicht darnach angethan, dass eine Deutsche Regierung 

 sich für dieses wichtige Seegewerbe hätte thatkräftig inter- 



