104 



Die Fischerei-Unternehmungen in der Südsee, im Atlantischen Ocean &c. 



Islands, von da nach Pleasant Islaud. Hier gute Spermfisch- 

 gi'ünde. Dann nach der Gilbert-Insel, die Linie passirend, 

 auf Spermfischerei. Bis dahin ist die Eeisedauer von Hono- 

 lulu 14 Tage bis drei Wochen. Dann nach den Sperm- 

 Walgründen bei New Ireland, welche an der Nordseite 

 am ergiebigsten sind. Starke südliche Strömung. "Wieder 

 über Pleasant nach Ualau ; Tauschhandel mit den "Wilden: 

 frisches Wasser , Holz , Schweine gegen Tabak und etwas 

 Geld. Sodaun an der Mordseite der Karolinen nach Guam 

 zu, der südlichsten der Marianen. Hier wird eingelaufen 

 und es werden Fleisch und Kartoffeln eingenommen. 



Bei Guam ist Fang von hump-back- Walen. (Diese Wale 

 müssen in seichtem Wasser gefangen werden und liefern 

 20 bis 40 Barrels.) Von Guam bei der Bonin-Insel vorbei, 

 Spermfische suchend, durch die Sangar-Strasse nach Hako- 

 dade. Einige Schiffe gehen hier auf right wale - Fischerei. 

 In Hakodade, Mitte oder Ende April, werden Kartoffeln und 

 Fleisch eingenommen (der „Julian" des Kapitän Lübber nahm 

 100 Barrels). Mitunter geben die Schiffer hier an andere 

 Amerikanische Schiffe Thran ab. Die ganze Flotte geht nur 

 bis zum Kap Navarin, hier theilt sich die Oehotsk-Flotte 

 von der die Beriug-Strasse passirenden Arctic-Flotte ab. 



Schiffe, welche au der Westküste Japan's auf right whale 

 fischen, gehen durch die La Peyrouse-Strasse gleich in die 

 Bai von Ochotsk. 



Die Arctic-Flotte geht westlich oder östlich von der 

 Bering-Insel. Auf etwa 58 bis 60 Grad Treibeis (loses Eis 

 und Eisberge). Bei Kap Navarin bow-head-Fischerei. 



Die bow-heads gehen nicht weiter südlich als das Eis, 

 also in der Regel bis zum 58. Grad, sie gehen aber mit 

 dem Eis, wenn dasselbe weiter südlich treibt, weiter. Bei 

 Point Provideuce, gewöhnlich Plover-Bai, ist der bow-head 

 Mitte oder Ende Juni und Anfangs Juli. Anfangs Oktober 

 Rückkehr nach Honolulu durch den Amuchta-Pass (zwischen 

 den Aleuten-Iuseln Seguam und Amuchta). 



Die beiden Arctic-Kapitäne , welche ich zuletzt sprach, 

 schildern mir die erstaunliche Menge von Walrossen, welche 

 man nicht selten jenseits der Bering -Strasse trifft. Die 

 Mannschaft des „Julian" tödtete in ihren Mussestuudeu, d. h. 

 wenn keine Gelegenheit zur Fischerei war, deren 60. 



Bau und Einrichtung Deutscher Sudseefahrer. — Die an 

 der Weser für die Südseefischerei in den letzten Jahren 

 erbauten Fahrzeuge ') weichen in so fern von den Grönlands- 

 fahrern ab , als sie viel schärfer gebaut sind. Die von 

 Honolulu fahrenden Schiffe sind lediglieh für den Fischfang 

 bestimmt. Den Transport des Thraues nach Europa ver- 

 mitteln Handelsschiffe und auf diese Weise wird das in den 

 Fischerfahrzeugen angelegte Kapital nicht durch die lange 

 Hin- und Herreise unnöthig brach gelegt. Es kommt nicht 

 so sehr darauf an, dass die Schiffe eine grosse Ladung ber- 

 gen können, weil sie doch selteu in einer Äeason „voll" 

 werden, sondern darauf, dass sie schnell segeln, namentlich 

 beim Winde gut mauövriren, damit sie auf der Jagd ande- 

 ren Schiffen, die mit am Platze sind, voran kommen, damit 

 sie auch kühner . sich dem Eise und der Leeküste nähern 



') In Beziehung auf diese Bemerkungen bin ich dem Herrn Sehiffs- 

 baumeister J. Bosse in Burg, auf dessen Werft mehrere Südseefahrer, 

 gebaut wurden , für freundliehe Auskunft verbunden. Auch in Bremen 

 wurde noch Tor zwei Jahren ein Südseefahrer, der ,-,Graf Bismarck", 

 auf der Knickman'schen Werft erbaut. 



können ; die Buge werden nicht wie bei den Grönländern 

 mit eisernen Bändern und Platten geschützt, sondern sie 

 werden gekupfert, was bei den Grönlandsschiffen nicht ge- 

 schieht. (Eisen und Kupfer vertragen sich bekanntlich im 

 Seewasser nicht.) Dagegen werden die Steven vorn mit ge- 

 gossenen Metallplatten versehen , die Buge bis etwas wei- 

 ter als zum Fockmast mit eichener Doppelung belegt. Das 

 Schiff wird bis zur Wasserlinie (beladen) mit einer stai'ken 

 Kupferhaut versehen. 



(Der an der Lesum unweit Bremen vor einem Jahre 

 neu erbaute „Wilhelm I." [Barke von 237 Last] hat ausser 

 der Bugdoppelung noch eine Spikerhaut von 1 bis \\ Zoll 

 Stärke unter dem Kupfer, und zwar um das ganze Schiff, 

 damit, wenn das Eis Platten abreissen sollte, das Schiff 

 doch noch eine Zeit lang durch die Spikerhaut und den 

 darunter liegenden Filz gegen Wurmfrass geschützt sei.) 



Während die Gröulandsfahrer den Speck zurückbringen, 

 welcher dann am Laude ausgekocht wird, kocht man be- 

 kanntlich auf den Südseefahrern den Speck an Bord aus. 

 Zu dem Zwecke befindet sich auf dem Deck hinter dem 

 Fockmast ein gemauerter Ofen, in welchem in kupfernen 

 Töpfen der Speck ausgeschmolzen wird. Das Mauerwerk ist 

 mit eisernen Knieeu auf den Balken verbolzt und es bleibt 

 einige Zoll Zwischenraum; beim Thranbreuneu wird dieser 

 letztere beständig voll Wasser gehalten, um das Anbrennen 

 des Decks zu verhüten. Der Speck wird mittelst einer 

 Maschine (mince-Maschine) zerstückt. (Geheizt wird mit 

 dem ausgebratenen Speck, den Greven, mit Holz wird nur 

 angeheizt.) Die übrige Einrichtung weicht nicht viel von 

 derjenigen der Grönlandsfahrer ab. Ausser den Krähneu — 

 der „Wilhelm I." hat zehn Krähne für fünf Boote, drei 

 am Backbord , zwei am Steuerbord — hat der Südsee- 

 fahrer zwischen Gross- und Besanmast einen sogenannten 

 Galgen, worauf die Reserve-Schaluppen gelegt werden. Hin- 

 ter dem Besanmast bis zum Heck ist ein Überbau für die 

 Kombüse, Kajüten-Eingänge und sonstige Räumlichkeiten; 

 wegen der Thrankocherei kann die Kombüse nicht in der 

 Mitte des Schiffes stehen. Sonst ist das Deck bis zum 

 Bratspill im Bug frei, um möglichst Platz für die Arbeit 

 und vorläufige Unterbringung eben gefüllter Fässer zu haben. 

 An die Reling ist eine Planke gebolzt, an welche die ge- 

 füllten Fässer vor dem Verstauen in den Raum gelascht 

 werden. Der Grossmast ist stärker als gewöhnlich, auch 

 mit einer Spanne Wanten extra versehen , denn an ihm 

 wird das Takel befestigt,, womit beim Abspecken des Fisches 

 letzterer gekentert wird, in der Weise, dass der Speck ähn- 

 lich wie ein Apfel abgeschält und in langen Streifen auf 

 Deck gewunden wird. Wenn stürmische See ist, so kommt 

 es dabei sehr auf den grossen Mast an. Das Schiff hat 

 ein festes Zwischeudeck von 6J- Fuss Höhe. Die Kajüte 

 und Kammer für den Kapitän befinden sich hinten, weiter 

 nach vorn ist eine zweite Kajüte und Schlafkammer , so- 

 daun am Steuerbord eine Kammer für 7 Harpuniere. Der 

 übrige Zwischenraum ist bis zum Bug frei und darin be- 

 findet sich das Volkslogis für 25 bis 30 Mann. Im Raum 

 ist nichts Besonderes als der Bug, der durch verschiedene so- 

 genannte eiserne Schlangen und Bänder gegen den Andrang 

 des Eises verstärkt ist; die Stütze und der Balken sind mit 

 Rillen versehen, in welche starke Schotten geschoben wer- 

 den , um das Übergehen der Fässer zu verhindern. Die 



