Die Fischerei-Unternehmungen in der Südsee, im Atlantischen Ocean &c. 



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Kosten der Herstellung eines Südseefahrers von der Grösse 

 der Bark „König Wilhelm I.", auf der Werft so weit fertig 

 geliefert, als es bei Kauffahrern gebräuchlich ist, stellen 

 sich auf 125 bis 13U Thaler per Last, wozu noch die 

 Kupferuug mit Spikerhaut (3500 Thaler) und die Kosten 

 der gesammten Ausrüstung für die Fischerei kommen, die 

 immerhin 8000 Thaler betragen mögen. Früher rechnete 

 man die Ausrüstung eines Schiffes von 300 Last für die 

 Südsee auf zwei Jahre, Alles in Allem, also auch einschliess- 

 lich des Proviants, auf 25.000 Thaler. 



Art und Weise des Fischereibetriebes in der Südsee '). 

 Bemannung. Boote. Antheil. Wie die Schottischen Fischer- 

 dampfer für die Fahrt nach der Davis-Strasse auf den Shet- 

 land-Inseln ihre Mannschaft vervollständigen, so thun es 

 auch die Südseefahrer, und zwar an verschiedenen Stationen, 

 in noch weit grösserem Maassstabe. Kanakeu und Neu- 

 seeländer, überhaupt Polynesier, Chilenen 2 ), Peruaner, 

 Bewohner der Kapverdischen Inseln , Portugiesen wer- . 

 den unterwegs angenommen und die Plätze der Sand- 

 wich-Inseln bilden ein stehendes Au- und Abmusterungs- 

 Bureau für die Südseefischer. Leute, die sich auf ein an 

 Bord nothwendiges Handwerk verstehen, werden vorzugs- 

 weise gern geuommen. Die Bemanuung ist auf Antheil am 

 Bruttowerth des Fanges angewiesen. Es scheint diese Ver- 

 gütuugsweise beim Walfischfang zu allen Zeiten und auf 

 allen Meeren bestanden zu haben. Dieser Antheil (lay 

 oder outlay) yariirt auf Deutschen Schiffen von 1 Tonne 

 Thrau auf 15 bis herab auf 1 Tonne Thrau von 140 Tonnen. 

 Die foremasthands, d. i. die Leute vor dem Mast, Matrosen, 

 Leichtmatrosen, Zimmermann, Koch und sonstige Hand-' 

 werker, welche in dem kleinen dreieckigen Logis wohnen, 

 das den vordersten Theil des Zwischendecks einnimmt, 

 haben '/, 40 von jeder Tonne Thran und auch einen ver- 

 hältnissmässigen Antheil au den Barten. Letzterer Antheil 

 ist auf den Grönlandsfahrern nicht gebräuchlich. Der Har- 

 punier (boatsteerer) bezieht '/eo his zu Vo , in einzelnen 

 Fällen bis zu '/ 30 , die Steuerleute l / 35 , der Ober-Steuer- 

 mann Vis bis Vis- I Q Amerika berechnet man jetzt den 

 Gesammtbetrag des lay auf 38 Prozent vom Netto-Ertrag 

 des Fanges. Der Kapitän erhält eben so viel und ausser- 

 dem einen „Bonus", eine Prämie, je nach dem Fange bis zu 

 1000 Dollars. Ein erfahrener, im Fange glücklicher Kapi- 

 tän macht freilich selbst seine Bedingungen, so z. B. er- 

 hielt ein bewährte-r Walfänger, Captain Ellen aus New Bed- 

 ford, Vio vom Brutto-Ertrage. Handgeld wird in der Regel 

 nicht gegeben, es niüsste denn grosser Mangel an Leuten sein. 

 Die von Honolulu auf den Walfischfang ausgehenden Deutschen 

 Schiffe rüsteten sich auf zehn Monate bis ein Jahr aus. In 

 der Regel waren sie mit 42 Mann besetzt. Sie hatten 4 bis 

 5 Boote, jedes bemannt mit 6 Mann: Boatsteerer, Harpu- 

 nier und ausserdem 4 Manu. Die Besatzung zerfällt in die 

 Steuerbords- und Backbords - Wache. Der Wachtdienst ist 

 in die Morgen-, Mittag-, Abend- und Mitternachts -Wache 

 eingetheilt. Der erste Steuermann kommandirt das Steuer- 

 bords-Boot, der zweite das Backbords-Boot, der dritte das 



') Wir behalten diesen Ausdruck bei, weil er einmal gebräuchlich 

 geworden ist, obwohl er seine Bedeutung durch das spätere Vordringen 

 in die nördlicheren und arktischen Gewässer verloren hat. 



2 ) Talcahuano betreibt auch selbstständig den Spermfischfang, und 

 zwar mit 10 bis 12 Schiffen. 



Liudeman, die arktische Fischerei der Deutschen Seestädte. 



Weiss-Boot, der vierte das Bug-Boot. Jeder Boots -Kom- 

 mandeur wählt sich seine Mannschaft. Der Bootssteuerer 

 hat im Boote seinen Platz vorn und wirft das „Eisen" mit 

 in den Fisch, und zwar aus freier Hand. Ein tüchtiger 

 Harpunier hat noch auf 24 Fuss einen sichern Wurf. Wenn 

 der Wal fest ist, springt der Bootssteuerer nach hinten, um 

 das Boot zu steuern, und der Mann am Steuer nimmt den 

 Platz desselben ein, um im günstigen Falle den Fisch zu 

 lanzen. Die Boote sind 6 Englische Fuss breit und 30 Fuss 

 lang, aus Cedernholz und mit fünf Duften (Doffen), d. i. 

 Ruderbänken, versehen. 



Art und Weise des Betriebes von New Bedford. — Nach 

 der Mittheilung des Herrn Kapitän Seabury betrug in 

 früheren Jahren das in einem Walfischfahrzeug angelegte 

 Kapital bis zu 60.000 Doli., je nach der Grösse und Be- 

 schaffenheit des Schiffes und der Zeit, für welche es aus- 

 gerüstet wurde, und zwar: Schuuer, Briggs und Barks für 

 den Atlantischen Ocean für ein Jahr ausgerüstet. Durch- 

 schnittspreis eines Schuners 6000 Doli., Ausrüstung 6000 

 Doli., zusammen 12.000 Doli. Durchschnittspreis einer 

 Brigg oder Bark 10.000 Doli, Ausrüstung 7000 Doli., zu- 

 sammen 17.000 Doli. Für den Süd-Atlantischen Ocean oder 

 für eine 2£ bis 3 Jahre dauernde Reise: Barks von 1000 

 bis 2000 Bb. Tragfähigkeit. Durchschnittspreis des Schiffes 

 12.000 Doli., Ausrüstungskosten 12.000 Doli., zusammen 

 24.000 Doli. Für eine Reise von drei Jahren bis 42 Mo- 

 naten Schiffe von 1500 bis 3500 Bb. Tragfähigkeit. Durch- 

 schnittspreis eines Schiffes 14.000 Doli., Ausrüstungskosten 

 19.000 Doli., zusammen 33.000 Doli. Um den Anschlag 

 für die jetzigen Verhältnisse zu bekommen, ist ein Zuschlag 

 von 50 Prozent zu machen. Die durchschnittlichen Un- 

 kosten während der Reise waren in früherer Zeit etwa 

 12.000 Doli, und sind jetzt etwa 50 Prozent des Anlage- 

 kapitals bei Reisen auf nordische Walerei, 20 Prozent bei 

 den übrigen Reisen zu machen. 



Die Amerikanischen Walfischfahrzeuge gehören meist 

 einzelnen Personen, zuweilen dem Kapitän, Offizieren und 

 Mannschaft gemeinschaftlich. Wenn* Mehrere ein Schiff be- 

 sitzen , so wählen diese eine Person aus ihrem Kreise, 

 welche die Ausrüstung des Schiffes besorgt und als Agent 

 fungirt; oder es ist auch umgekehrt der Fall, dass ein 

 Agent, welcher ein Schiff auszurüsten wünscht, zu seinen 

 Freunden geht, die Miteigenthümer an anderen Schiffen 

 sind , und sie veranlasst, zu erklären , dass sie einen oder 

 mehrere Autheile au dem auszurüstenden Schiffe nehmen. 

 Sind die Antheile alle untergebracht, so kauft der Agent, 

 dem es freigestellt bleibt sich als Miteigenthümer zu be- 

 theiligen, ein Schiff und rüstet es für die Fahrt aus, in- 

 dem er sich von den einzelnen Betheiligten den auf sie 

 muthmasslich fallenden Antheil der Ausrüstuugskosten vor- 

 auszahlen lässt, und nachdem das Schiff in See gegangen 

 unter Empfang von 2£ Prozent Commission Abrechnung 

 giebt. Die Bemannung stellt sich: auf 15 Mann bei einem 

 Schuner mit zwei Booten, auf 21 bis 23 Mann bei einem 

 Schuuer oder Schiffe mit drei Booten, auf 30 Manu bei 

 eiuem Schiffe mit vier Booten. 



Die Fischereigeräthe. — Die Harpune besteht aus einem 

 armdicken , 3 bis 4 Fuss langen hölzernen Pfahl oder Stiel 

 von Hickory- oder Eichenholz, auf welchem der kaum finger- 

 dicke, 2 Fuss lange eiserne Harpunenschaft befestigt ist. 



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