Die Fischerei-Unternehmungen in der Südsee, im Atlantischen Ocean &c. 



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weil das Material dazu fehlte, und hier bemerke ich gleich, 

 dass die Vollständigkeit und Vielseitigkeit der Tabellen 

 durch deu vielfach mir entgegentretenden Mangel an zu- 

 verlässigem statistischen Stoff leider sehr beschränkt wurde. 

 Die hier in Eede stehende Tabelle zeigt, dass in der ersten 

 Periode Bremen die Hälfte der Zahl der Hamburger Schiffe 

 hatte. Bremen's Fischerei übersteigt die Zahl der Ham- 

 burger Schiffe in der Zeit von 1720 bis 1729, fällt dann 

 aber bedeutend herab. In ähnlichem Verhältniss steht 

 meist auch der Ertrag. 



Tabelle A. 3 stellt die vorhandenen Daten über die nor- 

 dische Fischerei von Gross-Britannieu, den Niederlanden und 

 den Norddeutschen Häfen nach der Zahl der Schiffe, der 

 Sehifisverluste und des Ertrages aus der Periode 1670 bis 

 1799 zusammen. Sie zeigt das Übergewicht Hollands in 

 diesem Betriebe und ergiebt ferner, dass in der ältesten 

 Periode die Norddeutschen Häfen eine halb so starke Grön- 

 landsflotte besassen als die Holländer. 



Tabelle A. 4 giebt die Übersieht des Betriebes von der 

 Weser aus. Sie ist die relativ vollständigste, indem sie 

 die Zahl der Schiffe, im Ganzen 1554, die Schiffsverluste, 

 die Erträge und Schwankungen in deu Preisen von Thrau 

 und Barten bis auf die neueste Zeit, so weit die Daten zu 

 erlangen waren, angiebt. Bemerkenswerth ist die kleine 

 Zahl der verlorenen Schiffe gegenüber der oft betouten Ge- 

 fahr der Eisschifffahrt. 



Tabelle A. 5 enthält einige Daten über die Grönlauds- 

 Fischerei von Altona und Glückstadt. 



Die nächsten drei Tabellen zeigen die Einfuhr von 

 Thran und Barten von Hamburg und Bremen in den letz- 

 ten fünf Jahren. Sie sind bei Einsicht der in Anlage E. 

 gegebenen Mittheilungen über den Thranhaudel von Bremen 

 und Hamburg und die Deutsche Fischbein-Fabrikation zu 

 vergleichen. 



Endlich folgen noch einige Übersichten über die so- 

 genannte „Südsee-Fischerei". 



Tabelle B. 1 giebt eine Übersicht der Brutto - Erträge 

 des Walfischfanges von den unter Nordamerikanischer Flagge 

 fahrenden Schiffen in den letzten zwanzig Jahren, von 1849 

 bis 1868, wobei die Gesammt-Brutto-Erträge nach den in 

 den Jahresberichten der New Yorker Handelskammer für 

 jedes Jahr angegebenen Durchschnittspreisen von mir be- 

 rechnet wurden. 



Tabelle B. 2 giebt den Bestand der Amerikanischen 

 Walfischflotte am 1. Januar 1869 nach Zahl und Tonnen- 

 gehalt der Schiffe und der Betheiliguug der einzelnen 

 Häfen. 



In Tabelle B. 3 habe ich Übersichten über die Fran- 

 zösische Walfischerei gegeben, so weit ich das Material er- 

 halten konnte, und zwar von 1836 bis 1868. 



Tabelle B. 4 giebt eine Übersicht über die von der 

 Weser aus betriebene Südsee-Fischerei aus den Jahren 1836 

 bis 1859. 



Daran reihen sich noch unter B. 5 Daten über die 

 Brutto-Erträge dreier Deutscher Südseefahrer aus den Jah- 

 ren 1861 bis 1868 au, -welche von Honolulu aus fuhren. 



Anlage C enthält die Musterrolle des Grönlandfahrer- 

 Dampfers „Albert" vom 17. Februar 1867. 



Anlage D enthält eine Mittheilung über die vom Büchsen- 

 fabrikanten Cordes in Bremerhaven verbesserte Schiesshar- 

 pune und Bombenlanze. 



Anlage E enthält Mittheilungen über Thranbereituug, 

 Thranhaudel uud Fischbein-Fabrikation in Deutschland. 



Endlich Anlage F enthält die Mittheilung des Kapitän 

 Seabury über die früheren und jetzigen Walfischplätze der 

 Amerikanischen Walerei. 



Die beigefugte Karte dient als Erläuterung zum vor- 

 stehenden Text. 



Rückblick und Schlusswort. — Wir haben die Deutschen 

 Fischerei-Unternehmungen in ihren verschiedenen Entwicke- 

 lungsstadien durch drei Jahrhunderte bis auf die Gegenwart 

 verfolgt und gefunden, dass unsere Nation, obwohl ohne natio- 

 nalen Schutz und Zusammenhalt, in diesem recht eigentlich 

 oceanischen Betriebe hinter anderen Nationen nicht zurück- 

 gestanden hat. Der Rückgang der arktischen Fischerei ist 

 jetzt ein allgemeiner. Aber auch schon früher traten solche 

 Perioden ein und wir haben gesehen, dass in Folge des Vor- 

 dringens in unbekannte Regionen neue reiche Walgründe 

 entdeckt wurden und die Fischerei dann immer einen neuen 

 Aufschwung nahm. Erst 2 1 Jahre sind verflossen , seit- 

 dem einer der reichsten Walgründe, das Meer jenseit der 

 Bering - Strasse , zuerst ausgebeutet wurde. Man kann es 

 als wahrscheinlich hinstellen, dass die Entdeckung bis dahin 

 unbefahrener Theile des arktischen Meeres auch neue Fisch- 

 gründe eröffnen wird , die , wenn nur einigermaassen zu- 

 gänglich, bald der Tummelplatz von Walfängern werden 

 würden. 



Schon in der Einleitung habe ich bemerkt, es sei 

 nothwendig, dass unsere Nation ein volles Verständniss für 

 ihre nautischen Interessen gewinne. Küste und Binnenland 

 dürfen sich nicht mehr fremd gegenüber stehen, sie müssen 

 mehr uud mehr sich als organisches Ganze erkennen. Viel- 

 leicht erweist sich meine Arbeit, die bei dem Mangel an 

 zusammenhängenden Berichten über die Deutsche Gross- 

 fiscHerei nichts weniger als mühelos war, dem in dieser 

 Beziehung bereits erwachten Streben förderlich. Die „Geo- 

 graphischen Mittheilungen" haben, unbeschadet ihres inter- 

 nationalen Charakters, für die Hebung der national-mari- 

 timen Interessen, wie Jedermann bekannt, stets wacker 

 gekämpft, sie sind daher der rechte Platz für eine solche 

 Arbeit. 



Wenn diese letztere hie und da zu ausführlich erschei- 

 nen sollte, so bemerke ich, dass ich gesucht habe, ver- 

 schiedenen Ansprüchen möglichst gerecht zu werden. Ich 

 verflocht Verwandtes und Individuelles in den in sich 

 an einer gewissen Einförmigkeit leidenden Stoff, um ihn 

 schmackhafter zu machen. Dem verehrten Leser, welcher, 

 ohne viel zu überschlagen, bis hierher, zum Ende, gelangt, 

 sage ich meinen aufrichtigen Dank für seine Geduld. 



Bremen, am 16. März 18G9. 



Moritz Lindemau. 



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