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année, qui partiraient à la même époque; et il serait possible 
que l’on eüt des nouvelles de la première expédition au 
moment où la troisième mettrait à la voile. Ces armemens 
seraient chers, parce que les batimens devraient être bien 
construits, parfaitement approvisionnés en voiles, en cables, 
en cordages de toute espèce, et commandés par des marins 
expérimentés. Ce voyage ne pouvant être comparé à aucun 
autre pour la longueur et la difficulté de [a navigation, on 
ne doit exposer aux mers du cap Horn et du Nord de 
l'Amérique, que des vaisseaux de quatre à cinq cents ton- 
neaux : ils pourraient, à la rigueur, être un peu plus petits, 
sils n'avaient pour objet que de prendre des pelleteries en 
échange des articles qui doivent les procurer; mais on doit 
remarquer que les frais d'un vaisseau de trois cents tonneaux 
diffèrent assez peu de ceux d’un bätiment de cinq cents, 
parce qu'il faut aux uns et aux autres un capitaine excellent, 
le même nombre d'officiers, et que la différence consiste 
dans sept ou huit matelots de plus ou de moins; et comme 
j'ai supposé qu'on exigerait de la compagnie des Indes qu'elle 
chargeät ces bätimens à fret pour son compte, il serait alors 
bien différent pour les armateurs d’avoir à fréter cinq cents 
tonneaux au lieu de trois cents. 
Ainsi, en résumant les différens articles de ce mémoire, 
mon opinion est qu'on ne doit point encore songer à l'éta- 
blissement d'une factorerie, qu'il n'est pas même temps 
d'établir une compagnie exclusive pour faire ce commerce 
à l'aventure, qu'on doit encore bien moins le confier à la 
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