:- 25^ — 



Cbauss^e pav^e a la inani^re ordinaire. .,,.'... 0,030 



*' " en grea en bon ^tat.w 0,025" 



" " madriers de chene bruts. ..... 0,023 



Chemin ^ ornieres plates en fer.. .....*.,.<.. 0,010 



" a ornieres saillantes, en fer. ......... O,O0T 



Les essieux constaniinent huiles 0,005 



Dans le poids de la charge qui a servi a donner le* 

 rapports ci-dessus, le poids de la charrette ou du "wag- 

 gon etait de ;! ou | da la charge totale. 



L'ensemble des chiffres de ce tableau fait voir qu* 

 ear les routes d'habitations a Maurice, et d'aprcvS quel- 

 ques experiences que j'ai faites, le rapport le plus g^- 



P 

 n^ral du tirage a la charge totale est de 0,050 ou — . P 



go 



^tant le poids de la charrette et de sa charge ; dans 

 quelques habitations le rapport est loin d'etre aussi fai- 



P 

 ble et ne donne que — , niais dans un giand nombre il 



12 

 Test bien davantage : ainsi done et d'ailleurs I'expe- 



P 

 riencel'a deraontr^, — est un taux tres rapproche de la 



20 

 g^n^ralit^ de ce qui a lieu. Quant aux waggons em- 

 ployes sur les rails, le rapport dans les commencemeus 

 Burtout varie de 0,007 a 0,008, et plus, mais au bout 

 de peu de tems, et avec quelque soiu dans le graissage 

 des essieux, il devient comme i'indique la table, 0,005 

 P 



ou . 



200 



Dans les mouvemens des charrettes ou des waggons, 

 les causes de resistance sont : 



lo. La resistance due au frottement des essieux. 

 2o. La resistance due au frottement au pourtour des 

 roues (waggons). 



3o. La resistance de I'air. 

 4o. La resistance due aux courbca. 

 5o. Sur les rampes le poids decompose de la char- 

 rette ou du waggon. 



6o. Le poids decompose du moteur locomotif. 



