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A r'aide de ces donn^es on prendra les ^quaf Tons sin- 

 Tantes qui serviront a examiner tous les cas possibles' 

 de la traction. 



Pour le cas ou la route est liorisontale et oh Ton em" 

 ploie une mule sur une route ordinaire. 



X 



(1)^ — = 40 kilogrammes^ 



20 

 Si la route avait une pente dont le sinus ds I'angW 

 d'incliuaison fut a I'equation sera : 



X 



(2) — ± sin a ± B sin a = 40 kilogr. 

 20 



B designe le poids de la mule. 



Pour le cas ou la mule agit sur des rails et oi le che* 

 min est horisontal I'equation sera : 



X 



(3) = 40 kilogrammes^r 



200 



et pour le cas d'une rampe : 



X 



(4) ± X sin a ± B sin a = 40 kiloff; 



200 



Eiifin pour le cas des locomotives en considerant de pe- 

 tites vitesses afin de negliger la resistance de I'air, uous 

 aurons pour un railway horisontal r 

 X T 



(5) 1 h 45 k. = 75 k. X m. 



200 200 



et pour un railway en pente. 



X 



(6) ± X sin a ± T sin a + 45 s= 75 k. X m. 



^ 200 



Equations dans lesquelles T = le poids de la loco- 

 motive et de son tender charges. M le nombre de che- 

 vaux vapeur rcpresentant la puissance de la locomo- 

 tive. 45 kilog. pxpriment la resistance passive des pie- 

 ces de la machine. 



Dans ces formules on pourra prendre pour la valeur 

 de B 300 kilogiammes, ce qui est environ le poids 

 moyen d'uiip mule du Poitou, et ndraettre pour im tra- 

 Tail jourualier de 10 heures par jour ua effort moyen 



