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ies memes que dans le cas de la remonte, car il faut 

 considerer que la machine devrait etre toujuurs prete a 

 fonctionupr d'ailleurs elle pourrait etre ^.ussi employee 

 pour retarder la vitesse des convois ; il convient done 

 d'adopter le meaie prix puur les transports a la des- 

 cente avec une locomotive que pour la remonte des 

 Cannes a I'usine. 



En comparant les 3 cas de traction nous trouverons 

 en resume que 1 tonneau de cannes transporte a 1 ki- 

 lometre sur une rampe de 0,005 couterait : 



T, 1 ^ X ( en montant Op. 190 



Par mules et routes..] , , , n ^oa 



{ en descendant . . . . U l;iO 



Par mules et rails, montant 029 



La gravite descendant, mules remontant 



waggon vide 09 



Avec locomotive et rails, montant ou des- 

 cendant i 018 



L'on voit en meme temps que la locomotive a enco 

 re ici I'avantage sur les autres moteurs, et que les rail.-! 

 aides des mules sont de beaucoup plus econom;q;ies 

 que les mules employees sur les routes. 



ome. Serie. — Pentes de 0,01 



En faisant varier dans les formules que j'ai citees la 

 valeur de taux a on extrairait pour x toutes les valeur-s 



mm mm 



relatives aux pentes de 0,006, 0,007, 0,O0S, 0,009 et 



0,01. 



II n'y a lieu que de considerer I'effort du tirage qu'en 

 montant, car on a vu qu'a m. 005 la force de la gra- 

 vite sollicitait les waggons a se mouvoir d'eux-memes, 

 ainsi cela seul etablit pour les rails unt^ supeiiovite mar- 

 quee sur le mode des mules et des routes d la Ai ac- 

 Adam, il n'y a done plus a examiner le ens de la des- 

 cente des cannes a I'usine par route ou railway, mais il 

 n'en est pas de merae a la remonte ; je vais done re- 

 prendre la discussion des trois cas que nous avons deja 

 pos^s. 



