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pare-re disminuir de una manera sensible. Esto es lo que hace 

 resaltar claramente, las estadísticas de la Compañía de ferro 

 carriles, acusando, para el transporte del pescado fresco du- 

 rante los ocho últimos años, los resultados siguientes : 



Toneladas 



!S;»2 5.522 



1893 5.031 



1894 5.052 



1895 5.199 



1896 6.173 



1897 4.648 



1898 4.132 



1899 5.016 



Ahora bien, en 1892, el número .de vapores no llegaba a 

 20 ; se ha triplicado por tanto, mientras que el número repre- 

 sentativo del peso del pescado fresco transportado por ferro 

 carril, lejos de elevarse, es más bien bajo. 



La construcción de vapores de pesca sufre un estaciona- 

 miento que amenaza prolongarse indefinidamente, si las 

 Compañías de ferrocarriles continúan desinteresándose por 

 el progreso de las pesquerías. Es suficiente por lo tanto, pa- 

 ra hacer adquirir a la pesca de vapor un nuevo impulso, abrir 

 al pescado de esta costa los importantes mercados de Ara- 

 gón y de Cataluña. Por ello es que los esfuerzos de armado- 

 res y pescadores tienden actualmente a obtener de las Com- 

 pañías las concesiones necesarias para la realización de su 

 desiderátum. Una reducción de las tarifas, sobre todo el esta- 

 blecimiento de itinerarios rápidos con correspondencia con 

 los diversos ramales : he aquí lo que reclaman y que la con- 

 currencia excesiva sostenida por las diversas Compañías hace 

 difícil de obtener. 



Los vapores armados para la pesca con palangre han 

 hecho, en 1899, alrededor de 250 jornadas de pesca efectiva. 

 El resultado general de esta campaña no parece tan satisfac- 

 torio como el de años precedentes, aunque el peso total del 

 producto no parece haber disminuido. 



No se repetirá aquel tiempo en que un vapor daba a su 



