8 OVER DE BETREKKING TUSSCHEN DE GEMIDDELDE SNELHEID 



den waterdraad niet dit midden overeenkomende. Bij de waarnemingen van 

 "1790 is men de waarnemingen begonnen niet den bovenkant van het plaatje 

 O duim (Rijnl.) onder den waterspiegel te brengen; de hoogste of bovenste 

 waargenomene snelheid, is dus die van den waterdraad op 9 duim onder den 

 waterspiegel. Bij de waarnemingen van 1792 daarentegen, is bij de eerste 

 waarneming in elke verticale lijn de onderkant van het plaatje G duim onder 

 den waterspiegel gesteld en alzoo de snelheid waargenomen te beginnen met 

 den waterdraad drie duim onder den waterspiegel. 



De waarnemingen zelve vindt men in de hier achtergevoegde tafels bijeen; 

 doch zijn alleen de waargenomene snelheden op de verschillende diepten over- 

 genomen en niet de unster-aanwijzingen, die overigens onmiddelijk uit de 

 eerste tafel zijn terug te vinden. De diepten nevens die snelheden gesteld, 

 zijn eigenlijk de nummers der achtervolgende standen van het plaatje in eene 

 zelfde verticale lijn, te beginnen aan den waterspiegel; zoodat die nummers 

 met G vermenigvuldigd en daarbij 3 duim geteld, de diepte in Rijnlandsche 

 duimen van het plaatje onder den waterspiegel bij de proeven van 1790 aan- 

 wijzen. Voor de proeven van 179'2 moet het aangewezen product met o duim 

 verminderd worden. 



Ten einde een beter overzigt der waarnemingen te hebben zijn hiernevens 

 gevoegd teekeningen der rivier-prolilen waarin de waarnemingen zijn gedaan; 

 duidelijkshalvc zijn daarbij de diepten op grootere schaal dan de horizontale 

 afmetingen voorgesteld. Al de waarnemingen en maten in Rijnlandsche roe- 

 den, voeten en duimen genomen zijnde, zijn die onveranderd gelaten, daar 

 het toch hier alleen op betrekkingen en niet op volstrekte getallen aankomt. 

 Voor de diepten is bij al de prolilen 0,01 el voor een Bijnlandschcn voet 

 genomen, terwijl voor de breedten verschillende schalen zijn gebruikt op de 

 teekeningen aangewezen, al naar voor de duidelijkheid noodig scheen, zonder 

 in te groolc liguren te vervallen. Eindelijk zijn ook de waargenomen snel- 

 heden in elke verticale lijn of peiirnai, in de liguren bij die peilraaijen aan- 

 gewezen, door namelijk voor eiken stand van het plaatje des tachonieters eene 

 loodlijn uit zijn midden op te rigten, gelijk aan de aldaar waargenomene snel- 

 heid, na evenwel van al de snelheden in elke lijn een zelfde aantal duimen, 

 meestal 50 of 40, afgetrokken te hebben, ten einde de aldus gevormde lijn 

 der snelheden, nift te veel van de overeenkomstige peilraai af te brengen, 

 waardoor ligt verwarring zou ontstaan. Overigens komt dit overeen met eene 

 ••venwijdige verplaatsing van de as der ab.scissen van 50 of 40 duim, maar 



