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Arabique et de l'Océan indien, la navigation serait si 



prompte qu'un bâtiment à voile, partant des côtes de 

 France, pourrait aller à Pondichéry dans deux mois 

 et demi, tandis qu'il mettrait cinq mois par la route 

 du cap de Bonne-Espérance. 



Du reste, ce n'est pas à une seule époque de Tan- 

 née que la voie de l'Egypte est préférable à celle de 

 rOcéan. Si l'on n'a égard qu'aux distances, on peut 

 assurer qu'elle l'est en tout temps pour le commerce 

 de l'Europe, et même pour celui de l'Amérique. 



Un coup d'œil jeté sur le tableau suivant, dressé 

 par M. Cordier, suffira pour convaincre aisément nos 

 lecteurs de cette vérité. 



Indicilions des ports d'Europe Par le canal de Par „„ 



et d'An.orii„e. Suez. l'AlUnlique. Différence. 



Marseille 2,374 5^650 5,27G 



Constanlinople .... 1,800 (5,100 4,500 



Trieste 2,340 5,960 5,620 



M'ilte 9,062 5,800 5,758 



*^»dix. ...... 2,224 5,200 2,976 



LislJonne 5,^00 5,350 2,850 



B'^'^deaux 2,800 5,6o0 2,850 



Le Havre. ..... 2,82 î 5,800 2,970 



*^«"J'"es 3,100 5,950 2,850 



'^''^'•P''"' 5,0o0 5,900 2,850 



Amsterdam ..... 3,100 5,950 2,850 



Saint-Pétersbourg . . . 3,700 6,550 2,850 



N*'"-^'*"-^ 3.761 0,200 2,45U 



La Nouvelle-Orléaas . . 5,72t 0,450 2 726 



Devant de pareils résultats, tous les commentaires 

 deviennent iimtiles. Ils font voir que toutes les na- 



