( 186 ) 



ding, en men hoort telkens het op en neder gaan der 

 lloomzuigers met eene foort van ruk. Somtijds ge- 

 beurt het ook, dat de trekking van bet vuur zoo groot 

 is, dat daardoor het geheele vaartuig in eene trilling 

 geraakt, welke op den duur onverdragelijk wordt. Dit 

 alles zijn de gevolgen van een verkeerd en ruw zamen- 

 ftel der machine, van eene verkeerde plaatfing van het- 

 zelve in het vaartuig, en ook van eene gebrekkige, 

 en tot het voeren van llooratuigen niet gefchikte, bouw- 

 orde van het laatfte. Het is niet voldoende, dat 

 fommigc deelen der machine zeer goed, of ten minfte 

 redelijk wel, zijn uitgevoerd, maar het geheel moet uit- 

 muntend zijn, of alle moeite en kosten zijn verloren. 

 Met ftoombootcn gaat het bijna even, als met chro- 

 nometers, het middelmatige is bijna onbruikbaar. Voor- 

 al behooren in het zamenftellen van ftoomvaartuigen de 

 fcheepsbouwmeester en de maker der machines in vol- 

 maakte ovcreenftemming te handelen. Maakt de laatfte 

 zijne machines zoo zwaar, dat zij het vaartuig beneden 

 de bepaalde merken nedcrdrukken , of kunnen dezelve 

 niet op hunne behoorlijlce plaats gedcld worden, zoo- 

 dat zij het fchip of voor, of achter dieper doen gaan, 

 dan men zich had voorgefteld, dan kan men veilig 

 rekening maken, dat zull{ verkeerd overleg nimmer tot 

 goede uitkomften zal geleiden, en dat men nooit den 

 gewenschten fpoed zal erlangen. 



De gefchiedenis der floomvaart leert al deze bijzon- 

 derheden reeds overvloedig. De boot, genaamd the 

 London Engineer, befbemd om tusfchen Londen en 

 Margaie te varen, was, toen dezelve in iSiS was 

 voltooid, het fchoonftc vaartuig, hetwelk men zien 

 kon. Twee voortrefl'elijkc machines van mandslav , 



elk 



