( 187 ) 



elk van vijf en dertig paarden kracht, zouden Iietxelve 

 bewegen. Het vaartuig, van driehonderd vijftien ton, 

 was toen het grootfle , hetvvellc nog in Engeland was 

 gebouwd; het was van binnen niet alleen niet fmaak, 

 maar met pracht, tot veraangenaming en gemak der 

 pasfagiers, ingerigt. Niettegenftaande dit alles, heeft 

 dit fraaije vaartuig nooit de gunst van het publiek 

 kunnen verwerven, en nimmer de mededinging van 

 de minder fchoone , maar meer fnelle , vaartui- 

 gen, de Eclipfe, de Victory en anderen, die hetzelf- 

 de vaarwater bevoeren, kunnen uithouden. Men 

 zegt, dat de oorzaak van dit mislukken van zulk eenc 

 fraaije boot alleen te zoeken is geweest in het gebrek 

 aan onderling overleg tusfchen degenen, die het fchip 

 en die de machine zamen fielden, of liever, dat er te 

 veel fcheepsbouwmeesters elk het hunne tot - de bou- 

 wing van het vaartuig hadden willen toebrengen. De 

 London Engineer is naderhand voor weinig geld ver- 

 kocht, en, zoo ik meen, gefloopt. 



De grootfle fnelheid, waarmede de Enterprize heeft 

 gedoomd, is zeven mijlen in één uur. Dit is nu, 

 voor de grootfle fnelheid, niet zeer veel, offchoon het- 

 zelve voor eene gemiddelde fnelheid voldoende zoude 

 zijn geweest. De Engelfche boot Hcro van tweehon- 

 derd drie en dertig ton , twee machines , elk van vijf 

 en veertig paarden, in 1821 gebouwd op de rivier de 

 Medway , door BANCHA»r, zijnde de machines van murray 

 en FENTON te Leeds, flond bekend als de fnclfbe En- 

 gelfche boot; dezelve heeft 9,7 mijl in flil water ge- 

 loopen. Indien dus de Enterprize eene gemiddelde 

 fnelheid van zeven mijlen heeft gehad, mag men reden 

 hebben , om van de werking van dit vaartuig welte- 

 vreden te zijn. De 



