( 7 ) 



fterken wind, vrrj aanzienlijk moeten bevoordeeld wor- 

 den, zoo zou men echter beducht kunnen wezen , dat, 

 bij flappe winden, het rad in zulk eene verbreede 

 krimp mogt kunnen overvoerd, en de last bij gevolg 

 boven mate verzwaard worden, — Hierdoor zouden 

 dan voorzorgen noodzakelijk worden , om bij eenen 

 tragen gang van den molen , dien toevoer te mati- 

 gen, — Doch wanneer men in aanmerking neemt, 

 dat , door de krimp te verwijden , de waterhoogte 

 in dezelve niet grooter wordt; dat de fchoepen voort- 

 gaan tot dezelfde diepte in het water te flaan, en dat 

 dus de ring waters , die ; bij elke omwenteling , wordt 

 opgevoerd, niet verandert, zoo fchijnt de vrees voor 

 eene overlading van het rad geheel te moeten verval- 

 len. -^ En al mogt, door de werking van het rad, 

 h£t water, tegen den bodem nedergedrukt wordende, 

 alzoo bezijden hetzelve eenigermate rijzen, en de 

 fchoepen inderdaad lot eene meerdere hoogte worden 

 gevuld , zoo is dan evenwel dit gebrek ligtelijk te 

 verhelpen , door achter het fcheprad eene fchuif in 

 de krimp te plaatfen , welke naar willekeur konde 

 gefloten en meer of minder geopend worden. — Op 

 deze wijze zou men zelfs de gewenschte regelmatig- 

 heid van toevoer kunnen bekomen. Welligt zoueene 

 dergelijke fchuif, door een onkostbaar werktuigelijk 

 zamenftel , in verband kunnen gebragt worden met 

 de wateras , en , even als foortgelijke inrigtingen , die 

 •bij - onderflagwaterraderen worden aangetroffen, bij 

 eene minder fpoedige omwenteling van genoemde as 

 evenrediglijk , door de werking der beweegkracbt wor- 

 den nedergelaten , om daarna , bij het verheffen van 



A 4 den 



