( 170 ) 



van het buskruid te worden aangedaan , ten minde zoo 

 lang, tot Iict onverbrand gedeelte te gering geworden 

 is, om, behalve het overwinnen van de wrijving, door 

 een langer verblijf in de ziel veroorzaakt , den kogel 

 nog eene eenigzins belangrijke fnclheid mede te declen. 

 Dit is dan ook eene der groote redenen, welke genoopt 

 hebben , om de lengte van de kanonnen , welke in vroe- 

 ger tijden , overeenkomftig aan UEds. theorie , zeer 

 aanmcrlvelijk was, te verminderen; van welke vermin- 

 dering men, zoo min in de fchotsverheid , als in de 

 juistheid van het fchot, nadcclige uitkomllen van ecnig 

 belang heeft verkregen. 



Dat de baan , door den kogel in zijnen loop befchrc- 

 Ven , verre afwijkt van den berekenden parabel , behoor- 

 lijk gewijzigd voor den tegenftand der lucht en het 

 luchtledig achter den kogel, wordt dus, naar mijn in- 

 zien, in geenen opzigtc veroorzaakt door de gasfoor- 

 ten , welke verre ten achter gelaten worden ; maar wij 

 behoeven echter daarvoor naar geene oorzaken te zoe- 

 ken , dewijl die , uit den aard der zaak zelve , zoo me- 

 nigvuldig zijn , dat het niet waarfchijnlijk is , dat daar- 

 omtrent ooit eene eenigzins voldoende theorie zal kurf- 

 ncn worden gevormd; zoo heeft men, bij voorbeeld, 

 het aanflaan van den kogel tegen de wanden der ziel , 

 waardoor men belet wordt juist te bepalen ,• bnder wel- 

 ken hoek hij de monding verlaat ; de uiterst verfchillen- 

 de uitkomften, welke men verkrijgt door geringe, ja, 

 onmerkbare afwijkingen in de' wijze van het ftuk te 

 laden; den invloed van den (laat des dampkrings op het 

 buskruid, en zoo vele andere, waarvan men misfchien 

 nog fommige geheel niet vermoedt. IMen behoeft flcchts 



een 



