346 SYDOVER 



aktieselskaper anskaffet selvsagt med én gang fangstbaater av 

 denne «sydhavstype». Ogsaa utenlandske selskaper bygget sine 

 fangstbaater i Norge, likesom de forøvrig fik omtrent hele sit 

 utstyr herfra. Paa dette vis fik vore verksteder og utrustnings- 

 firmaer ogsaa en betydelig interesse av de utenlandske selskaper 

 som litt efter litt dannedes. 



Av større verksteder var det i første række Aker og der- 

 næst Nyland, Kaldnes og Framnes, som deltok i denne nybygning. 

 Senere kom andre verksteder til, og der blev i en tid fremover 

 bygget fangstbaater ved de fleste av landets større verksteder. 



Ny kanonmodel. 



Ved denne tid begyndte ogsaa en ny hvalkanon, konstruert 

 av kaptein O. A. Julsrud, at fortrænge den gamle kanonmodel. 

 Den nye kanon blev anbragt paa saagodtsom alle nybyggede 

 fangstbaater, likesom den ogsaa senere blev anbragt paa de fleste 

 ældre. Da denne opfindelse betegner et betydningsfuldt led i 

 hvalfangstbedriftens utvikling, hitsættes her en beskrivelse av 

 kanonen. Konstruktøren beskriver den selv saaledes : 



«Kanonen bestaar av følgende hoveddele: 



Kanonrør med slaglaas og sigte. 



Vugge med tapper og haandtaksbøile. 



Rekylbremse: biemsecylinder, bremsestempel og frembrin- 

 gerfjær. 



Gaffel. 



Pullert. 



Gaffelen og pullerten er av væsentlig samme konstruktion 

 som ved de ældre hvalkanoner, dog har gaffelen kun tappeleier 

 (uten rekylplater) med dæksler fæstet med skruebolter. Pullerten 

 er av bedste sort støpegods. Gaffelen er smedet. 



Kanonrøret er ved en paakrympet ørering forbundet med 

 glycerinbremsens stempel. Dette bremsestempel kan vandre i 

 bremsecylinderen og har et hode med uttagninger for bremse- 

 væskens gjennemstrømning under kanonrørets rekyl. Omkring 

 bremsestemplet, som i likhet med kanonrøret er av særlig godt, 

 smedet Martinstaal, er i cylinderens bakre ende lagt en i en 

 indskruet pakningsboks indlagt og med tilsætningsskrue sam- 



