54 STATISTIQUE DES COUPS DE FOUDRE 



cllo arniclm (|ii('l(nirs pierres du iinii', descendit dans l'intérieur du eloelier et pénétra 

 diins l'église, (lù elle répiindit une forte odeur de souli'O et de phosphore. (/>î(7. ;'/'.'/«• '''' 

 GeMer, articles BHts ci Blilzabkiln; pp. 1010, 10.55 et 1059.) 



Ff-irirr 1825. — Tour de l'église de Shaugh, près de Plynioiilh. 



Le ])aratonnerre était en mauvais étal et avait des solutions de continuité. 



La foudre endommagea fortement l'édifice. (Lci/cr ow i/ip p"eser«a/roîî of public buil- 

 diiif/s, from the destruclive arjcnqj of Itf/litnùig, by sir Snow Jlarris, p. 1 1 ; London, 18S0.) 



182o. — Navire dans le Gulf-Streani. 



I>a chaîne ne conuiiuniquait point avec l'eau au moment où la foudre frap|)a le paraton- 

 nerre. Le navire, qui avait de la poudre à bord, sauta. (American Jounwl, {"' série, I. 9, 

 p. Ô3(i, 182o.) 



4 Janvier 1827. — Phare de Gènes. 



Ia' conducteur du paratonnerre plongeait dans l'eau que contenait une citerne èianchéc, 

 de peu de capacité, creusée de main d'homme dans la roche sur laquelle le phare était 

 établi. 



La foudre brisa le conducteur en ])lusieurs endroits, et il parait qu'elle endommagea le 

 phare que le paratonnerre était destiné à pré.server. (Œuv. complètes de F. Arcujo, I. 4, 

 p. .■îfM.) 



19 Avril 1827. — Paquebot le New-York, pendant sa traversée de l'Amérique à Liver- 

 pool. 



La tige était faite d'une baguette de fer d'environ 1"',22 de long sur 11 millimètres de 

 diamètre à sa base; elle se terminait par une pointe polie qui s'élevait de 6 à 9 décimètres 

 au-dessus du grand mât. 



Le conducteur était une chaîne de fer formée de (ils de 6 millimèlrcs de diamètre et de 

 46 centimètres de long, repliés en boucles à leurs extrémités et réunis par des anneaux. 

 Cette chaîne conimunitpiait simplement par un crochet avec la tige, dont la base était, à cet 

 effet , recourbée en anneau ; elle était tenue à distance des agrès et des autres parties du 

 navire, et plongeait par son bout inférieur dans la mer. 



La foudre ne laissa subsister de tout le paratonnerre qu'une longueur de 1",22; elle 

 fondit à peu près 30 centimètres de l'extrémité de la tige, et opéra aussi la fusion de presque 

 tout le conducteur, de manière à faire tomber le métal sur le pont en globules ou en petits 

 morceaux qui brûlaient le bois et les lisses en cinquante endroits diiïércnts, quoique le 

 navire fût en ce moment inondé de gréions à une hautetu' de 8 à 10 centimètres. Elle brisa 

 la glace à tribord du capuchon et la couverture de l'escalier principal , détruisit tous les 

 châssis d'une fenêtre, au nombre de six, et, en s'écoulant dans la mer, imprima au bâti- 

 ment une très-forte secousse. Quelques-unes des personnes qui se trouvaient à bord fiu'ent 

 renversées et toutes les parties du vaisseau remplies de vapeurs sulfureuses, lesquelles 

 étaient si épaisses dans la cabine des dames , qu'on ne pouvait rien distinguer au travers. 



Cet événement eut lieu vers deux heures de l'après-midi. Dans la matinée du même jour, 

 à cinq heures et demie, la foudre avait déjà frappé une première fois le Neiv-York et l'avait 

 beaucoup endommagé; mais alors le paratonnerre n'était pas en place. Lorsque le paquebot 



