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 y esto solo puede tener lugar empleando las hebillas. En efecto, si la 
	
 carga sobre el tablero, durante el tránsito del ejército, le oprimió ha- 
	
 cia abajo, la puente C se apoyaría en los travesanos / inferiores de 
	
 las hebillas, y los superiores la sujetarían contra los pilotes AA BB. 
	
 Los costados G de las hebillas retienen los pilotes unidos á la puen- 
	
 te C, y por consiguiente fijan su posición. Si los pilotes AA empuja- 
	
 dos por la corriente cediesen en la dirección de la flecha, los travesa- 
	
 nos 1 superiores de las hebillas, los retendrían en su posición, dete- 
	
 niendo su movimiento. El examen de la figura aclarará cualquier duda 
	
 mucho mejor que pudiera hacerlo yo con más amplias explicaciones. 
	

Si Juanelo hubiera representado convergentes los pilotes de cada 
	
 par, su dibujo sería completo y nada hubiera que observar respecto 
	
 á su corrección. De todos modos, la traducción de la fíbula por hebi- 
	
 lla y la representación sencilla y sólida de esta interesantísima parte 
	
 de la obra, revelan el ingenio del autor del Artificio de Toledo, que 
	
 no sólo reprodujo el Puente de César, sino que lo construyó con más 
	
 exactitud que lo habían dibujado sus predecesores en la interpreta- 
	
 ción del capítulo correspondiente de los Comentarios. 
	

Napoleón III admite, por razones que pueden verse en una nota 
	
 interesantísima del lib. III, cap. VII, Campagne de 699, de su Histo- 
	
 ria de Julio César, que el puente se construyó en Bona, en donde 
	
 el Rhin tiene 430 metros de anchura. Calcula que tendría 56 tramos 
	
 de á 26 pies romanos (7 m. 50) (1). Por consiguiente, añade, se ne- 
	
 cesitaron 54 pilas (2). 
	

Terminada la obra en diez días, y dejando guarnición en las dos 
	
 entradas del puente, pasó César el ejército al país de los Sugambros, 
	
 que recorrió durante algunos días, talando los campos y abrasando 
	
 los lugares y edificios que encontraba al paso, sin que nadie se le 
	
 opusiera, pues los habitantes se habían retirado, escondiéndose en las 
	
 montañas con todos sus efectos. Desde allí se trasladó á Colonia, 
	

(1) 430, divididos por 7 m. 50, dan á lo menos 57 tramos. 
	

(2) Se necesitaron, debió decir, 56 pilas, que comprenderían 55 tramos y los 
	
 dos de los estribos ó entradas al puente, que hacen 57 en total. 
	

