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non pas une £ois, mais quelquefois plusieurs fois, dans 

 le meme voyage. 



Ainsi, quand j'etais lieutenant sur le Danube en 

 1872, nous eumes a nous garer d'un cyclone avant 

 d'arriver a la Reunion ; a trois semaines do date, au 

 voyage de retour vers Aden, il fallut de nouveau eviter 

 un autre cyclone; comme a terre on no ^.eut pas eviter 

 un coup de vent, il est necessaire d'en 6tre prevenu 

 afin de prendre toutes les mesures et precautions vou- 

 lues pour soutenir le choc de la tempete- Mais tout 

 vapeur bien commande, et dans une mer libre, petit et 

 doit eviter le danger qu'il voit indique sur ses instru- 

 ments et par I'aspect de la mer et du ciel, longtemps 

 avant d'en etre assez pres pour n'etre plus maitre de 

 sa manoeuvre. 



J'ai cit6 1' autre jour, dans une lettre qu'ont re- 

 produit les journaux, le cyclone de Mars 1879, et Ton 

 a pu voir que si je n'avais pris mes precautions a temps, 

 mon observatoire aurait pu etre renverse, tandis que 

 les mesures que j'ai prises I'ont sauvegarde. 



Les signaux optiques pourraient avoir une utility 

 bien grande car ils mettraient a meme d'etre rensei- 

 gnes sur le temps, tout le nombreux public marin qui 

 f r^quente les dangereuses rades de la Reunion et celles 

 de la cote Est de Madagascar. 



En 1882, quand je lus devant VAcademie des 

 Sciences de Paris une petite note relative aux signaux 

 optiques, je soumis en meme temps a son approbation la 

 Carte des ouragans des deux Hemispheres, dont je 



