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La pliinclic ;i mouler AB (lig. 5, planclic VI ) , est une lable car- 

 rée reposant sur deux liteaux. Une ouverture circulaire CD, est 

 pratiquée dans son milieu , ayant le même diamètre que la gorge 

 bb (fig. 1), du modèle de culasse. Une entaille se trouve sur le pé- 

 rimètre de celle ouverture, pour le logement du repère du modèle 

 de culasse , lorsque ce modèle est mis sur la planche à moulei' , 

 avt c sa gorge dans l'ouverture circulaire CD. Par ce moyen, le mo- 

 dèle de culasse occupe toujours la même position sur la planche à 

 mouler. 



Pour procéder au moulage , on place la planche à mouler hori- 

 zonialeratnt sur le sol, les liteaux en dessous; on superpose le mo- 

 dèle de culasse, le cul de lampe en haut; on introduit la feuillure de 

 ce modèle, autour de laquelle est creusée la gorge, dans le trou 

 circulaire de la planche à mouler, le talon de repère dans le loge- 

 ment qui lui a été ménagé. 



On couvre cette partie du modèle par le châssis correspondant 

 EFGH (fig. S), les chevilles à clavettes et celle de repère delà bride 

 circulaire entrant dans les trous percés dans la planche à mouler. 

 On réunit ce châssis à la planche en serrant des clavettes dans les 

 mortaises des chevilles qui débordent en dessous. Quand ces dis- 

 positions sontjaites , le modèle de la culasse se trouve naturelle- 

 ment au centre du châssis ; et la position respective de ces deux 

 pièces est assurée, par le talon de repère du modèle de culasse et 

 par la cheville de repère de la biide circulaire du châssis, qui en- 

 trent dans les trous percés dans la planche à mouler. 



On saupoudre le modèle de poussier de coke. 



Cette précaution étant prise pour chaque partie du modèle à me- 

 sure que le moulage avance , nous n'en |)arIerons plus. 



On remplit de sable rintervallc entre le modèle et le châssis par 

 couches successives de 0,03 à 0,04 d'épaisseur, réparties unifor- 

 mément sur t0[it le pourtour. On foule chaque couche de sable 

 avec un ouii! en bois , la batte (fig. 5, planche IV), et on lui donne 

 une dureté suHisanlc. 



Il est essentiel que le sable soit comprimé uniformément : à cet 

 effet, les mouleurs au nombre de 3 ou de 4, se promènent cons- 

 tamment autour du modèle, d'un pas régulier, en chassant d'une 

 manière uniforme leurs balles sur le sable , le long de la paroi du 

 châssis. 



Arrivé à la partie la plus mince du collet IK (fig. 5) , on |>lace le 

 modèle du boulon IKL sur celui de la culasse en les seriiini l'un 



