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dépression par intervalles réguliers, et l'on peut avec un manomètre 

 ordinaire mesurer assez approximativement chacun de ces deux 

 effets ; mais la difficulté devient beaucoup plus grande , lorsqu'il faut 

 connaître le degré moyen de dilatation dans les conduits qui amènent 

 l'air à la machine. Alors pour chaque course complète du piston il 

 y a ordinairement deux dépressions et deux compressions ; ces der- 

 nières ont lieu au moment où le piston change de mouvement , immé- 

 diatement après la fermeture des clapets et ne durent qu'un instant. 



Ces changements brusques dans la force élastique de l'air, occa- 

 sionnent dans la colonne liquide une agitation continuelle, et des 

 surélévations dues à la force vive qu'impriment au liquide les varia- 

 tions rapides de pressions et la descente des colonnes soulevées. 



M. de Vaux ayant fait l'observation que l'amplitude des oscilla- 

 tions diminuait rapidement avec le diamètre du tube manométri- 

 que ; nous eûmes l'idée de produire dans ce tube un rétrécissement 

 artificiel , variable selon les circonstances , en introduisant dans 

 l'une des branches un bouchon , qui laissât au liquide une ouver- 

 tude suffisante pour atteindre en peu de temps son niveau. 



De cette manière , j'ai pu observer avec beaucoup plus d'exactitude 

 qu'à l'aide des manomètres ordinaires , les dépressions moyennes 

 produites par la machine dans les galeries d'appel. Les oscillations 

 sont alors peu étendues, et les compressions instantanées qui se mani- 

 festent immédiatement après la fermeture des clapets , ne sont pas 

 assez prolongées pour produire une ascension du liquide en sens 

 inverse. Leur effet se borne à provoquer dans la colonne un abais- 

 sement de niveau qui mesure leur influence dans la détermination 

 do la hauteur moyenne. 



Nous avions cru d'abord , pouvoir arriver au même résultat à 

 l'aide d'un robinet, destiné à intercepter en partie la communica- 

 tion du manomètre avec l'air dont on voulait mesurer la tension ; 

 mais ce moyen était inexact , parce que le choc qui a lieu après la 

 fermeture des clapets , comprimait l'air contenu entre le robinet et 

 l'eau du manomètre de manière à rendre la dépression indiquée ,plus 

 faible que la dépression réelle. 



Lorsqu'on détermine la force élastique de l'air sous le piston avec 

 un manomètre à élranclemrnt, il faut avoir soin , si les excursions de 

 la colonne liquide sont grandes, d'observer isolément l'un deseffi'ls 

 de la marche du piston , la dépression ou la compression , en fer- 

 mant le manomètre à l'aide du doigt pendant que l'autre effet se 

 produit. Autrement il pourrait arriï er que la résistance au mouve- 



