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formée de parois mobiles, maintenues par une force constante ; les 

 parois s'écartent ou se rapprochent de manière à laisser entr'elles 

 un orifice suffisant , pour que la pression génératrice du mouve- 

 ment du fluide , que cet orifice doit débiter, soit égale à la force qui 

 les retient : la vitesse de sortie est par conséquent invariable. 



Si les clapets étaient parfaitement équilibrés , le choc de l'air 

 sortant par les ouvertures du piston , aurait pour effet de les main- 

 tenir ouverts , dans une position verticale. Hors de là , ils s'incline- 

 ront d'autant plus sur la direction du courant , qu'ils opposeront 

 une résistance plus grande aux forces qui tendent à les soulever- 

 On peut d'ailleurs , lorsque les clapets sont largement ouverts , 

 considérer l'orifice de sortie comme formé de deux parties dis- 

 tinctes : les ouvertures du piston , et les issues que les clapets laissent 

 à leur pourtour , pour le dégagement de l'air. La suite nous appren- 

 dra , que dans les circonstances ordinaires de la pratique , la 

 vitesse acquise au passage dans la première partie , n'absorbe qu'une 

 hauteur motrice fort peu considérable ; et qu'elle produit par choc 

 une pression contre les clapets qui doit différer très peu de cette 

 hauteur motrice. Si cette pression est insuffisante pour vaincre la 

 résistance des clapets , ceux-ci s'abaissent de manière à ce que l'air 

 reçoive dans la seconde partie de l'orifice , un excès de vitesse , due 

 à une hauteur égale à celle qui mesurerait l'excès de la résistance. 

 Ainsi lorsque le poids du clapet rétrécit la seconde partie de l'ori- 

 fice , et la rend inférieure à la première , la vitesse perdue dépend 

 directement de ce poids ; et pour une résistance constante du clapet , 

 elle ne peut varier que dans d'étroites limites , quelle que soit la 

 vitesse de la machine. 



16. Le 30 décembre 1843, j'ai entrepris de nouvelles expériences 

 dans le but de mettre hors de doute cette manière de voir, et de 

 déterminer en même temps , le coefficient de contraction qu'il con- 

 vient d'adopter , pour le genre d'orifices auxquels donne naissance 

 le soulèvement des clapets. Alors j'ai pu calculer, à quelle limite 

 on peut réduire l'énorme perte de force motrice que présente la 

 disposition actuelle. 



La pression atmosphérique étant de 0,762 et la température de 

 l'air sortant de 16°5; un manomètre appliqué à la cuve de l'Ouest 

 a donné les indications suivantes : 



Nombre de coups par 1' 13,7 12 10,6 



Course du piston P.SS l",":} l^jôS 



Aspiration moyenne 0°',095 O^.OSIS 0'",0745 



Compression » 0",04.33 fl"'0433 G'°,042 



