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conséquence, et l’on franchira bientôt le redoutable 
pertuis de Martot avec la même facilité que tout le 
reste du cours de Îa rivière. 
Il n’en est pas de même du Pont-de-l’Arche : ce pont, 
très-ancien , a été construit sans égards pour la naviga- 
tion ; les arches sont étroites , les piles sont d’une épais- 
seur excessive ; l’eau de la Seine y éprouve un étran- 
glement si considérable, qu’il se forme sous lui un 
déversoir dont la chûte nous a paru être de dix-huit 
pouces au moins. Cette chûte augmente quand les eaux 
baïssent ; elle diminue quand les eaux croissent. On 
éprouve un effet contraire dans la plupart des ponts; 
mais celui-ci tient à ce que toutes les arches, ex- 
cepté les arches marinières, sont bouchées par des éta- 
blissemens de pèche qui forcent les eaux à se porter en 
plus grande abondance par les dernières, et même en 
totalité lors des grandes sécheresses. 
Il y a trois arches marinières à ce pont : l’une, au 
milieu, sert pour les plus grandes eaux ; une autre, du 
côté de la ville, pour les eaux moindres ; un troisième 
passage, pratiqué hors du pont, dans une espèce de 
canal de dérivation formé par les fossés de l’ancien châ- 
teau , sert dans les eaux moindres encore ; enfin la der- 
nière arche marinière, cellé par laquelle nous sommes 
passés, est contre la rive gauche du fleuve en le re- 
montant. 
On peut, en général, réduire la manœuvre du passage 
des ponts à quelques points essentiels et communs à 
tous. D’abord il faut conduire le bâtiment sous l’arche 
