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Telles sont les belles destinées que la nature avoit 
préparées au commerce de Paris; il en jouiroit depuis 
long-temps , ou plutôt il n’auroit jamais cessé d’en jouir, 
si les hommes n’eussent pas employé tout leur savoir à 
la contrarier. Ces beaux ponts, ces chefs-d’œuvre de 
l’art, que nous admirons, sont le fléau le plus destructif 
de la navigation. Heureusement il ne faut pas, pour 
remédier aux désastres produits par diverses causes, 
et sur-tout par onze ponts, plus de dépense que n’exige- 
la construction d’un seul. Le gouvernement, frappé de 
ces vérités, met la plus grande importance à la suite 
des projets qu’on lui a soumis. Des ingénieurs des ponts 
et chaussées vont être chargés de prendre des nivelle- 
mens nécessaires pour fixer la direction et les points 
d’aboutissement des canaux de redressement. On relevera 
en même temps des sondes exactes dans le cours du 
fleuve , pour fixer la hauteur précise à laquelle on doit 
établir les radiers des écluses ; ce qui donnera la limite 
exacte du tirant d’eau des navires propres à la navi- 
gation maritime de Paris. 
En attendant que le gouvernement puisse affecter des 
fonds à l’exécution de cette utile entreprise , il va don- 
ner au commerce l’exemple d’armer immédiatement au 
Havre pour Paris. Vingt-deux navires de l’état sont dé- 
signés pour cette navigation. Il sera construit incessam- 
ment des bâtimens de deux cents tonneaux, sur une 
forme et un grément modifiés d’après les épreuves 
faites sur le lougre Ze Saumon : ils pourront naviguer 
avec six marins , sans compter le capitaine , et remonter 
