MATHÉMATIQUES ET PHTSIQUES. 21 



tion, à cause de leur effet sur ]a mâture et le corps du 

 vaisseau , et des funestes accidens qui peuvent en résul- 

 ter. Faute d'avoir été à portée de considérer tous les 

 élémens nécessaires, tant pour bien évaluer cette action , 

 que pour donner des règles de pratique pour la modérer, 

 et par-là soulager la mâture , qui est l'objet qu'on doit 

 avoir en vue, leur théorie est demeurée sans utilité. Ils 

 n'ont nullement considéré les roulis qui résultent du 

 volume et de la vitesse des lames, quoiqu'ils soient sou- 

 vent les plus violens et les plus dangereux. Tous les 

 marins savent fort bien que les roulis les plus redou- 

 tables pour la mâture et qui fatiguent davantage le 

 corps du navire , sont ceux qui ont lieu lorsqu'un calme 

 absolu succède à une grande tempête : or ici le navire 

 est uniquement livré à l'action des lames. 



Les roulis et les tangages sont, comme on voit, des 

 actions toujours nuisibles et souvent dangereuses , mais 

 en même temps inévitables ; et il n'appartient qu'au 

 marin géomètre de les modérer. Pour que la mâture en 

 éprouve la moindre action , il faut que le navire soit 

 tellement disposé que l'oscillation qui auroit lieu par 

 l'action seule de la lame soit isochrone avec celle qui 

 auroit lieu, le vaisseau considéré comme un pendule : 

 et comme les lames ont différentes vitesses et différentes 

 élévations , suivant la force du vent et sa durée , on 

 sent qu'il est impossible qu'une disposition unique du 

 vaisseau convienne à tous les cas j et l'on sait d'ailleurs 

 que les. changemens qui seroient nécessaires dans la dis- 

 position de l'arrimage sont impraticables à la mer. Il 



