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îrégates dans le mois de nivôse ; mais on doit convenir 

 qu'il falloit être Français pour le tenter. 



On voit qu'il s'en faut de beaucoup que ce port unique 

 donne à la marine militaire de grandes ressources ou 

 de brillantes espérances. Il a été ruiné par un trem- 

 blement de terre en 1 1 lo. Le canal par lequel il conduit 

 à Venise a été bouché en 1377 par quatre gros navires 

 que les Vénitiens y coulèrent eux-mêmes pour arrêter 

 les Génois. En 1783 le vaisseau de soixante-quatorze 

 canons, le Phœnioc^ ou la Fenice ^ j périt. Il a coûté 

 des sommes énormes et trois ans de travail pour le 

 relever j encore y a-t-on laissé la moitié de sa carène. 

 Sans d'aussi grands sacrifices le port devenoit presque 

 impraticable. La mer le comble sensiblement : c'est 

 avec une dépense prodigieuse qu'on a creusé, de 1720 

 à 1730, un canal de 5.i5 mètres de profondeur, pour 

 aller de l'arsenal de Venise à Malamocco. Ce canal 

 n'en a pas aujourd'hui 4.5. Pour y faire passer un 

 navire long de S4.5 mètres, calé à 4.3 de tirant d'eau^ 

 il faut faire marcher les cure-molles et attendre les 

 grandes marées. Ce vaisseau ne peut pas rester à Ma- 

 lamocco pour finir son armement ; dès qu'il tirera 5.3 

 mètres il faudra le conduire au mouillage , à deux my- 

 riamètres au large en pleine mer, sans aucun abri. Ce 

 n'est que là qu'il peut prendre son artillerie et compléter 

 son chargement. Or ce mouillage n'est pas tenable sans 

 danger entre les deux équinoxes, pendant l'hiver. Les 

 Vénitiens envoyoient aux bouches du Cataro , et 

 même quelquefois en Istrie , lezirs vaisseaux à demi- 



