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2^2 M:tMOIRES DE MATHEMATIQUES 



Ils n'ont rien épargné dans la construction de cette 

 infinité de hangars. Les murs sont en briques, et ont 

 0.65 mètre d'épaisseur; il y a presque toujours des 

 communications d'un hangar à l'autre , an moyeu d'ar- 

 cades voûtées en plein cintre. Les pieds droits sont le 

 plus souvent de grosses colonnes de pierre dure d'Istrie^ 

 qui ressemble au marbre et en prend le poli. Les murs 

 de quai sont tous bâtis de la même manière , la majeure 

 partie en brique. Les arêtes et les angles solides et 

 quelques chaînes par-ci par-là sont faites du même marbre 

 imparfait. 

 Toits des han- Lcs toits sout à deux chutes; la direction du comble 

 est parallèle à l'axe du hangar ; les côtés ont très-peu 

 de pente , et se terminent par une gouttière commune 

 à deux hangars contigus , qui porte sur le mur de sé- 

 paration. Les eaux s'écoulent toujours du côté de la mer.. 



Le service doit être fort difficile et fort lent dans un 

 port ainsi distribué; mais ce n'est point là son seul 

 défaut. Les hangars ont de longueur, entre le mur du 

 fond et le bord de l'eau ^ 5p mètres ; leur largeur entre 

 les murs latéraux est de 16 mètres , et l'élévation du sol 

 aux filières du toit est de 1 3 mètres. Telles sont les dimen* 

 sions des plus grands chantiers. 



Un vaisseau du premier rang, suivant les usages de 

 la marine vénitienne, a, de longueur comprise entre les. 

 extrémités de la proue et de la pouppe, 5c) mètres; de 

 largeur en dehors des précintes i4-5 mètres : il est 

 donc encaissé , pour ainsi dire , dans son hangar , de 

 telle manière qu'on ne peut pas manœuvrer à l'entour. 



