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Sa poupe s'élève de 14. 5 mètres au-dessus de la quille: 

 on ne peut donc pas la finir sur le chantier. Ordinai- 

 rement le vaisseau , quand il est lancé , n'a pas encore 

 en place les trois ou quatre derniers baux du gaillard 

 d'arrière j et les allonges de revers , que nous avons tant 

 de soin de tenir très-longues pour lier l'œuvre-morte , 

 sont nécessairement coupées toutes à la hauteur des 

 sabords de la seconde batterie. Qu'on se figure un atelier 

 nombreux réparti dans un antre aussi rétréci , aussi obscur. 

 La lumière du jour ne parvient jamais sous les façons 

 des vaisseaux; il faut, à midi, dans la plus belle saison, 

 allumer des flambeaux tout autour de la carène. Il est 

 évident qu'un charpentage exécuté dans un local aussi 

 peu commode, que des moulurés conduites dans l'ombre 

 et à tâtons ne peuvent avoir ni solidité , ni précision , ni 

 agrément. 



Quoique les hangars soient aussi ridiculement res- Dangers d« 

 serrés , il faut encore faire chauffer les matières rési- 

 neuses dans les angles ; car on ne connoît pas les pigou- 

 lières à flot. On fait plier les bordages au feu , sous le 

 flanc même du vaisseau. On chauffe sa carène sur son 

 chantier. Pendant tout le temps de la construction , les 

 murs sont couverts de torches de corde brayée. On ne 

 peut voir sans frémir tous les élémens incendiaires réunis 

 dans un local aussi étroit ; mais les Vénitiens , accou- 

 tumés à ce spectacle , s'en font un jeu; ils courent sous 

 les vaisseaux et par tous les corridors avec des flambeaux 

 de roseaux allumés ; les débris de leurs torches tombent 

 au milieu des copeaux, et ils vont avec le plus grand 



