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 l'avant à l'arrière un lacis de corde pour lier les deux côtés 

 l'un avec l'autre; enfin ils sont si ras, que, par l'effet 

 seul des oscillations que leur imprime le mouvement du 

 rameur, ils prennent toujours de l'eau des deux bords. 



L'action du rameur s'exerçant sur un côté seulement, 

 il y a une décomposition très-désavantageuse à la marche 

 de ce bateau : il va continuellement en dérive. Il faut 

 que le rameur fasse une dépense continuelle de force 

 pour le maintenir dans sa route : c'est autant de perdu 

 pour la vitesse de progression. Quelquefois il décroche 

 son aviron , le passe de l'autre bord sans s'appuyer sur 

 le bateau , qui n'a rien pour lui servir de point d'appui j 

 mais il le manoeuvre comme une pagaie , et en donne 

 de suite deux ou trois coups vigoureusement appliqués, 

 qui le remettent en route. On sent combien toutes ces 

 manœuvres font perdre de force au moteur, mais c?n 

 sent aussi combien elles exigent d'adresse ; car toutes 

 les ruses sont permises. On peut se mettre dans le che- 

 min de ses concurrens , les serrer hors de la ligne qui 

 fait la limite de la course, embarrasser leur aviron , leur 

 nuire, en un mot, de toutes les manières, pourvu qu'on 

 ne pousse pas d'un bateau sur l'autre , et que la rame 

 n'agisse Jamais que sur l'eau. Quelque embarras qu'il 

 y ait aussi parmi les lutteurs, les spectateurs ne peu- 

 vent s'en mêler en aucune manière : la police est par- 

 faitement bien observée. Il est sans exemple qu'il y ait 

 eu le moindre désordre et la moindre querelle. 



Les bateaux de course à deux avirons ne sont point 

 dîfférens , pour leurs dimensions , des gondoles ordi- 



