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que les’icolporteurs accusoïent une charge un peu plus 
forte que celle qu’ils portoïient ; que d’ailleurs leurs jour- 
nées étant très-irrégulières, ils ne pouvoient avoir qu’une 
idée CE msn de léur quantité détravail jotrnalier. 
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XVI, a nous reste, d’après les expériences-qui précè- 
dent , à déterminer En doit être la charge de l’homme 
pour qu’à fatigue égale il, ‘puisse produire le plus grand 
effet utile. Cet effet se mesure par le fardeau transporté, 
multiplié par la' distance à laquelle il est transporté ; car 
ici, comme dans la question qui précède, la quantité 
d’action qu’exige le transport, du corps de l’homme est 
absolument en pure perte pour l’effet utile du travail. 
Commençons par déterminer la quantité d’action que 
le fardeau fait perdre; dans tout le reste nous suivrons 
la méthode que nous avons expliquée , aux articles qui 
précèdent, pour un homme qui monte un escalier. 
Nous trouvons donc d’abord que lorsque les hommes 
voyagent librement et sans charge, ils peuvent parcourir 
Bo kilomètres; que pour lors ils fournissent dans leur 
travail journalier une quantité d’action équivalente à un 
poids de 3500 kilogrammes transporté à un kilomètre. 
Nous trouvons en second lieu que lorsque les hommes 
Sont chargés de 58 kilogrammes , ils fournissent par leur 
travail journalier une quantité d'action équivalente à un 
poids de 2000 kilogrammes transporté à un kilomètre. 
Aïnsi la quantité d’action journalière que fait perdre 
une charge de 58 kilogrammes, est équivalente à un 
poids de 1500 kilogrammes transporté à un kilomètre. 
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