xlvj HISTOIRE DE l'aCADÉMIE^ 



de M. Lenoir, faubourg Saint -Antoine, dans lequel il est 

 aisé de reconnaître une analogie sensible avec les machines 

 de Conté et de MM. Lacroix et Peulvay. 



Notice relative aux chemins de fer; par M. Gallois. 

 Commissaires , MM. de Prony, et Girard, rap- 

 porteur. 



On avait pratiqué, depuis long-temps, pour l'exploitation 

 des mines, en quelques contrées de l'Allemagne, des che- 

 mins ou charrières formées de pièces dp bois longitudinales, 

 sur lesquelles on faisait cheminer, dans les galeries, des 

 chariots appropriés à cette espèce de roulage. Depuis, on a 

 imaginé, en Angleterre, de substituer à ces pièces de bois 

 des chemins ou charrières en fonte de fen M. Gallois s'est 

 proposé de les décrire avec plus de détails qu'on ne l'a fait 

 jusqu'à présent , et d'en apprécier les avantages comparative- 

 ment aux chemins ordinaires ou aux canaux navigables. 



C'est sur-tout dans les environs de Newcastle que les che- 

 mins de fer ont été singulièrement multipliés. Suivant l'au- 

 teur, une superficie de vingt -huit lieues quarrées en pré- 

 sente, à ciel ouvert, un développement de soixante-quinze 

 lieues, tandis que l'intérieur 'des mines de houille en offre 

 un développement tout aussi considérable. Cinq ou six cha- 

 riots, tjuelquefois entièrement construits en fer, étant atta- 

 chés à la file les uns des autres , sans autre moteur que leur 

 propre poids, descendent sur ces chemins. Au moyen d'une 

 poulie ou d'un treuil de renvoi , un certain nombre de cha- 

 riots qui descendent, en font remonter un certain nombre 

 d'autres, pour se décharger ou prendre charge au sommet 

 du plan incliné qu'ils parcourent. . . . 



