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la partie inférieure des murs verticaux de lerliï^ pour ne 

 former qu'un seul corps avec eux, doit êtt>e rendu tbut-à-fait 

 imperméable à l'eau. '■ •' 



(ry) Tels sont, réduits à leur plus grande simplicité, les 

 différents ouvrages dont une éeluse à sas afe c6'mp5se;'mais 

 ce qui la constitue essentiellement, ce kôHt les detix portes 

 ef,hg^ par la manœuvre desquelles On intercepte ou ôn'livre 

 à volonté le passage du canal aux bateaux, et les pertuis/'j, 

 r s' qui servent à introduire l'eau du canal de l'amont à l'aval 

 de ces portes , de quelque manière d'ailleurs que ces pertuis 

 soient pratiqués. 



Ilestévident, en effet, que lé sas, «ompris entre les portes 

 d'une écluse, peut varier dans sa capacité et le mode de sa 

 construction, suivant qu'on est plus ou moins intéressé à éco- 

 nomiser l'eau nécessaire à l'entretien de la navigation. 



Ce sas pourrait être formé, par exemple, d'une partie de 

 canal capable de contenir un ou plusieurs bateaux. Dans ce 

 système de sas , qui est sans doute le plus simple de tous, on 

 serait dispensé d'en revêtir les parois; mais alors le passage 

 des bateaux entraînerait une dépense inutile d'eau et de temps 

 qu'il importe toujours d'économiser. 



(i8) Nous allons maintenant assigner les dépenses en ai^ 

 gent des divers ouvrages que nous venons de définir, d'a- 

 près les dimensions qu'il convient de donner à chacun d'eux 

 pour les rendre capables de résister aux efforts qu'ils sup- 

 portent, en ne faisant varier, dans cette recherche, que la 

 chute des écluses, dont la longueur et la largeur seront suppo- 

 sées constantes. 



En général les prix des ouvrages dont il s'agit s'évaluent 

 par la masse de ces ouvrages : ainsi le prix de la charpente 



