SUR LES CANAUX DE NAVIGATION. 20I 



(53) Nous pourrions faire à la plupart des canaux de na- 

 vigation, qui ont e'té exécutes en France ou ailleurs, l'appli- 

 cation des principes théoriques qui sont l'objet de nos différents 

 Me'moires, et montrer comment, en appliquant ces princi- 

 pes , on eût obtenu , sous le double rapport de la dépense 

 de leur construction et du volume d'eau qu'ils consomment, 

 des avantages dont ils sont dépourvus. Mais, pour ne point 

 mériter le reproche d'aller chercher chez les autres des exem- 

 ples d'imperfection que l'on trouve dans des ouvrages qui 

 nous sont propres, nous nous bornerons à appliquer notre 

 théorie au canal de Saint-Denis, tel que nous l'avons projeté 

 en 1811. 



(54) Dans ce canal, le plus grand tirant d'eau des bateaux, 

 c'est-à-dire sa profondeur effective, =h= i'°,5o. 



La chute de ses écluses ==x = 2."'fio. 



Substituant ces valeurs numériques de h et de x dans la 

 table précédente, on trouve que trois écluses de o"',866 de 

 chute chacune auraient occasioné une dépense de construc- 

 tion précisément égale à celle d'une seule écluse de 2",6o de 

 chute. 



(55) De plus, les dépenses pour la fouille et la charge seu- 

 lement des terrassements d'un canal de navigation dont les 

 extrémités sont fixes, étant proportionnelles aux chutes des 

 écluses qui y sont établies, on voit que les dépenses des ter- 

 rassements du canal de Saint-Denis auraient été diminuées 

 dans le rapport de 3 à i , par le seul fait de la réduction de 

 la chute de ses écluses dans le rapport de ii"',6o à o'",866. 



(56) Quant à la dépense d'eau nécessaire à la navigation 

 du canal de Saint-Denis, dans les deux hypothèses que nous 

 comparons, 



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