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SUR LES CANAUX DE NAVIGATION. 2o3 



(58) Si les circonstances ne permettaient pas de faire à la 

 navigation cet emploi du volume d'eau économisé, il est évi- 

 dent qu'il resterait disponible pour tout autre usage , lequel 

 deviendrait la source d'un revenu quelconque. 



Admettant, par exemple, que cette économie journalière 

 de 3,246 mètres cubes d'eau devînt l'objet de concessions par- 

 ticulières à raison d'une redevance annuelle de 5o francs par 

 mètre cube , prix des concessions déjà faites des eaux du bas- 

 sin de la Villette, dans les différents quartiers de Paris, on en 

 obtiendrait un revenu de 162,800 fr., dont le capital équivaut 

 à plus de trois millions. Or, pour se mettre à même d'obtenir 

 ce revenu, il suffirait, comme nous l'avons démontré, d'opé- 

 rer sur la chute des écluses une réduction qui , en tenant 

 compte des chances éventuelles de la pratique, n'occasion- 

 nerait jamais qu'une très-légère augmentation de dépenses , 

 eu égard à ce capital. 



( 59) Terminons ce Mémoire par le résumé succinct des pro- 

 positions qu'il contient. 



L'ouverture d'un canal s'opère toujours par desfouillesetdes 

 mouvements de terre plus ou moins considérables , soit qu'on 

 en établisse le lit dans une tranchée à une certaine profon- 

 deur au-dessous du terrain naturel, soit qu'on l'établisse au- 

 dessus de ce terrain , sur des levées factices plus ou moins 

 hautes. Ces déblais et ces remblais , ainsi que leurs transports 

 à des distances déterminées, sont désignés généralement sous 

 le nom de terrassements. 



Les ponts, les aqueducs, les écluses, et généralement toutes 

 les constructions de maçonnerie pu de charpente indispen- 

 sables à l'établissement d'un canal navigable, sont désignés 

 sous le nom di ouvrages d'art. 



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