PARTIE MATHÉMATIQUE. Ixj 



tance qui n'était autrefois parcourue qu'en trois jours, par 

 des voitures publiques privilégiées, est maintenant parcourue 

 en douze ou treize heures, pour le même prix, par des voi- 

 tures publiques sans privilège , ce qui procure en voyage une 

 véritable économie de plus de 80 pour 100. Une telle éco- 

 nomie dont le public profite, sans s'en rendre compte, ne 

 pouvait manquer d'étendre la circulation des voitures : aussi 

 trouve-t-on que le nombre des voyageurs qui chaque jour 

 partent aujourd'hui de Paris, ou qui y arrivent , est d'environ 

 trois mille, tandis qu'en 1766, ce nombre de voyageurs n'é- 

 tait que de deux cent soixante-dix. 



Les moyens de transport par eau n'ont pas été également 

 perfectionnés; cela tient à la difficulté de naviguer sur nos 

 rivières, qui sont presque toutes dépourvues de chemins de 

 halage. Cela tient aussi à d'anciens préjugés sur l'énorme 

 capacité des bateaux qu'on emploie. Les bateaux en usage 

 sur la Seine, entre Paris et Rouen par exemple, sont du port 

 de 3 à 4oo tonneaux, tandis que la contenance moyenne de 

 24 mille bâtiments de,commerce de l'Angleterre qui vont 

 d'une extrémité du monde à l'autre, est de 100 tonneaux 

 seulement. Doit-on être étonné, d'après cela, que des denrées 

 coloniales expédiées de Rouen à Paris par d'aussi énormes 

 barques, aient été quelquefois plus long-temps sur la Seine 

 entre ces deux villes, qu'elles n'avaient été sur l'Océan entre 

 l'Amérique et l'Europe. Nous citerons ici les expressions de 

 l'auteur, qui réfute à ce sujet les préventions communes. 

 « On objectera que l'usage de faire naviguer sur la Seine des 

 bateaux de 35o tonneaux remonte aux premiers siècles de 

 la monarchie, et qu'on tenterait inutilement de rompre cette 

 habitude. On opposait de semblables assertions, il y a cin- 



