PARTIE MATHÉMATIQUE. Ixiij 



qu'il suivra, indique les pentes de ses deux branches entre 

 leurs points culminants et les rivières où elles se terminent. 



Cette ligne de navigation abrégera de moitié la distance 

 que les bateaux sont actuellement obligés de parcourir sur 

 l'Aisne, l'Oise et la Seine; et comme les canaux navigables 

 sont parcourus avec la même facilité, soit qu'on les remonte, 

 soit qu'on les descende, ceux qui fréquentent le canal de 

 Soissons se trouveront affranchis de tous les obstacles que 

 présente, suivant les saisons, la navigation fluviale. 



M. Girard discute les motifs d'après lesquels il propose de 

 fixer les dimensions de la section transversale de ce canal ; 

 ce qui lui fournit l'occasion de parler avec quelque détail de 

 plusieurs canaux d'Angleterre et des Etats-Unis d'Amérique. 



Le canal de Soissons, comparé à la plupart de ceux qui 

 ont été exécutés en France jusqu'à présent, sera un canal 

 de petite navigation; mais cette dénomination est-elle rigou- 

 reusement applicable à un canal qui pourra être fréquenté 

 par des bateaux de 70 ou 80 tonneaux, c'est-à-dire pour des 

 bateaux dont quatre seulement, supposés chargés de farine, 

 suffiraient chaque jour pour l'approvisionnement de la ville 

 de Paris? 



L'auteur a appliqué au projet du canal de Soissons la 

 théorie des écluses qu'il a développée dans plusieurs Mé- 

 moires dont nous avons rendu compte précédemment, et qui 

 sont publiés dans la collection de l'Académie. 



Après avoir évalué la dépense des travaux à faire, il donne 

 l'évaluation des produits annuels du canal de Soissons. Comme 

 il n'aura environ que 12 lieues de développement, et que les 

 canaux de l'Ourcq, des Ardennes et de Saint-Quentin dont 

 il doit opérer la jonction, sont terminés ou entrepris, l'au- 



